Выбрать обода для велосипеда

velo-travel.com |

Как выбрать обода для велосипеда?

Всем привет! Тема сегодняшней статьи – обода и все о них! Мы Вам поможем узнать, какие бывают обода, и какой обод выбрать для вашего стиля езды и рассмотрим несколько новинок на рынке.

Главная характеристика обода – это материал, из которого он сделан. В основном, самые дешевые обода делаются из стали, и это не удивительно. Такие обода легкие в изготовлении и имеют относительно нормальную жесткость за небольшую цену. И, хочется заметить, что до 40-ых годов 20 века все ездили на стальных ободах, только спортсмены мирового уровня могли себе позволить установку деревянных ободов. Эти обода были изготовлены из дорогих пород дерева, требовали только ручной сборки, много времени и денег.

Из этой статьи вы узнаете:

1. Стальные, алюминиевые и карбоновые обода.

3. Закалка ободов.

4. Дисковые обода.

5.Что такое безопасные обода?

Но, к счастью, в 50-х голах началось производство катаных ободов из алюминия, а точнее, из его сплавов. Постепенно, шаг за шагом, и в 90-х годах алюминиевые обода вытеснили стальные! Не зря мы писали статью о том, что б/у велосипеды намного лучше современных. Прочитать эту статью Вы сможете здесь . Ведь рынок современных велосипедов заполнен дешевым оборудованием, и в том числе, стальными ободами. Кажется, что сталь должна выигрывать алюминий по жесткости, но это не так. Благодаря коробчатой форме алюминиевых ободов их жесткость превышает жесткость стальных ободов. А благодаря меньшей плотности алюминия, такой обод еще и имеет меньший вес. А также, алюминия более дешевый в производстве и более технологичен, нежели стальной обод с аналогичными параметрами.

Еще, для повышения жесткости алюминиевых ободов, алюминиевые сплавы проходят термическую обработку, а точнее, закаляют. Как известно, алюминий стойкий к коррозии, но его сплавы еще дополнительно обрабатывают анодированием и краской для того, чтобы получить вечный обод! 🙂 Качественные алюминиевые обода выдерживают серьезные нагрузки при температурах вплоть до -30 градусов по Цельсию.

Алюминий – это здорово, а карбон?

Карбон – это материал, который по всем характеристикам превосходит алюминий, но в велосипедном мире не практичен. Понты, да и только.

Сталь – это не так уж и плохо 🙂

Ведь сталь – это дешево, надежно и тяжело. Многие из велотуристов используют только стальные обода с большим количеством спиц, вплоть до 72 спиц на обод. В условиях тяжелого, и дальнего велотуризма они незаменимы и дешевы. Также, обычные стальные обода используют в велотележках, где вес не играет роль – а главное практичность и выносливость.

Многие велосипедисты вообще недолюбливают алюминиевые обода, в основном, это начинающие велосипедисты. Как это бывает, расскажем ниже.

Наш юный велосипедист идет на рынок и стоит перед выбором огромного количества ободов. Продавец ему предлагает стальной обод з 10 долларов и алюминиевый обод за 10 долларов. Логика нашего человека проста – если есть что-то лучше и за такую же цену, лучше брать лучше. Вот, с парой новых алюминиевых ободов, покупатель возвращается домой и устанавливает покупку на велосипед. Катает первую неделю-две без особых проблем. Через некоторое время происходит так, что на дороге появляется кочка, или на лесной тропинке лежит грубая палка, которую наш юный велосипедист не замечает и наезжает на нее. Итог – восьмерка или «яйцо» появляется на колесе. И тут начинается ряд матерных слов в сторону продавца и о том, какие обода фиговые.

А дело совсем не в этом…. И еще, не совсем все так страшно.

Самые дешевые и простые алюминиевые обода изготовляют и сплава, которые в народе называют «кастрюльным». Он мягкий и очень пластичный. А сама конструкция обода – одинарный клепаный обод, не пистонированный. Но, у них есть одно преимущество, которое значительно уменьшает минусы. Такой обод очень легко исправить в домашних условиях. Так что, если у Вас такой обод, не стоит огорчаться и покупать новые, можно просто аккуратно ездит и своевременно исправлять восьмерки.

Хорошо, с одним типом нагрузок мы разобрались, а как же нагрузка от V-брейковых тормозов? Ведь во время торможения обод сильно изнашивается! Да, особенно зимой и осенью износ боковой стенки очень велик, благодаря песку и грязи. На алюминиевых ободах такие стенки очень грубые, и на практике мы встречали людей, которые за 10 лет активной езды так и не меняли свои родные обода.

Рассмотрим обод в сечении. Бывают два типа ободов: V- и U-образные. Разницы между ними практически нет. Поэтому, мы не останавливаемся на этом и идем дальше.

Двойные обода коробчатого сечения в разрезе – это самые толковые обода. Они очень прочны, имеют высокую жесткость на изгиб и скручивание, и очень большой запас прочности. Они не дороги, и практичны. Все когда-то слышали выражение «двойные обода». Так вот двойные обода – это те же коробчатые обода с продольной стенкой, для повышения жесткости. Благодаря таким продольным стенкам жесткость колес возрастает в разы, и бывают обода без стенки, с одной стенкой, с двумя, и даже тремя. Но это не предел! В ДХ и экстремальных дисциплинах используют обода с 5-6 стенками, которые делают обод не убиваемым! Более того, количество спиц на таких ободах доходит до 18 штук, это просто бомба 🙂 Кстати, советуем прочитать статью о спицах , дабы иметь полную картину о колесе и его жесткости и прочности.

Мы с Вами говорили о закалке ободов. Хочется еще немного добавить, о том, что такие обода очень износостойки, имеют огромный запас прочности и намного легче. Но, есть у них два минуса. И, если с первым минусом половина населения справится, может, то со вторым еще никто не сумел. Первый минус – это высокая цена. Так, как такие обода применяются в основном в кросс-кантри и только, то люди готовы платить высокую суму за свой успех. А вот второй минус – это внезапный разрыв обода. Метал, накапливает в себе лишнюю энергию до определенного момента, и в один прекрасные момент появляется трещина вдоль линии спиц, и обод разрывается.

А Вы знаете, что такое дисковые обода?

Это обода, которые предназначены для установки только дисковых тормозов. Правда, есть у фирмы Crosser обода, которые подходят не только для дисковых тормозов, а и имеют канавку для V-brakе. Очень практично и правильно. Со временем, такие обода начали выпускать и другие фирмы.

Дисковые обода, при правильной эксплуатации, могут отъездить 20 лет без капремонта. И это реальность. Ведь боковые стенки не поддаются износу, а значит, можно ездить очень долго. Но, есть причины, которые заставят Вас выбросить дисковые обод: серьезное повреждение, коррозия, усталость алюминия.

При выборе дискового обода обязательно взгляните, или данный обод пистонирован. Ведь, это уже не ви-брейоквые тормоза, которые не имеют большой силы. Дисковые тормоза задают на спицы усилие в 4-6 раз больше, нежели V-brake.

И ещё немного важной информации об ободах.

Лучше всего взглянуть на картинку, взятую из одной велосипедной книги 2000-х годов выпуска и рассмотреть разницу между ободами.

Как видно на картинке, во многих ободах стоят пистоны, это такие втлуки, в месте крепления спиц. Они равномерно распределяют нагрузки, которые получают спицы, и увеличивают жизнь самим спицам и ободам. Двойные пистоны – это более редкая вещь. Они позволяют намного сильнее натянуть спицы, повысить в разы жесткость обода, а также уменьшают усталость ободов, воспринимая всю нагрузку на себя.

Идем дальше, и разберем, какой обод лучше противостоит коррозии.

Сам алюминий не ржавеет благодаря тонкой пленке на его поверхности. Но, из-за постоянного контакта с тормозными колодками, ветками и пылью эта пленка на ободах исчезает и обод начинает ржаветь. Для того чтобы этого не допустить, алюминиевые обода анодируют железом, кремнием, ванадием, марганцем. Это дает плюс не только к стойкости против коррозии, а еще и возможность покраски ободов, а также большую устойчивость поверхности тормозной дорожки к стиранию. Наш совет – лучше переплатить и купить себе анодированный обод, ведь это будет рациональное вложение средств.

Как определить износ тормозной дорожки?

Мы видели многих людей, которые при покупке б/у велосипеда сразу же меняли обода с качественных алюминиевых на дешевые китайские стальные обода, но зато двойные! Это бред, ребята:) Такие люди мотивировали свой поступок тем, что на тормозной дорожке уже видны протертые полосы. Эх, как жаль, что они не читали данную статью. Ведь на качественных ободах специально протачивают канавки, для контроля величины износа, и обод нужно менять уже тогда, когда канавок не будет видно, а если канавки еще есть – то обод вполне в нормальном состоянии. Поэтому, будьте внимательны и предупреждайте своих вело-братьев!

Раз мы уже заговорили о беговой дорожке, поговорим о керамических беговых дорожках.

Такие дорожки не полностью изготовлены из керамики, что Вы. Это обычная беговая дорожка покрывается, тонки слоем, около 1 мм, керамики. Такая особенность обода дает немалый прирост в положительных характеристиках. При попадании воды, песка, грязи, или даже масла обод сохраняет свои тормозные качества. Но, опять-таки, рационально ли это для обычного велосипедиста? Наш ответ – НЕТ. Такие обода очень эффективны на соревнованиях с кросс-кантри, не более. Дело в том, что керамический слой налаживается на обычный обод, который не имеет повышенной жесткости. Из-за перепадов температур и нагрузок, это слой то расширяется, но уменьшается в площади. Из-за такого явления срок службы керамических ободов – 2-4 года. Далее, керамика понемногу обсыпается. Тормозить обод конечно же будет, но уже не так эффективно. Поэтому обдумайте, нужно ли Вам это действительно, или это просто очередные понты. На наш взгляд, единственное применение – это кросс-кантри.

Кто-то слышал о безопасных ободах?

А кто-то знает об «укусе змеи»? Или может кто-то его уже получал? Если не знаете, то мы расскажем. «Укус змеи» — это пробой камеры путем ударение об обод с большой силой. Такое происходит во время резкого наезда на бордюр, или камень. Камера защемляется между покрышкой и тонким боковым краем обода. Дабы такого не было, создали обода с защитой от пробоя. Этот обод имеет плоскую центральную часть, которая выступает и покрыта слоем резины. Благодаря большей площади контакта покрышки с ободом пробой исключается. В основном, такие обода применяются для даунхилла и экстремального фрирайда.

Читайте также  Сколько давление в шинах велосипеда

И немного слов об экзотике.

Несимметричные обода – это как то глупо, и вообще не понятно. Но это только на первый взгляд. Такие обода имеют смещенный ряд отверстий под спицы и используются только на задних колесах многоскоростных велосипедов. Это вызвано наличием 8-9 звездочек на кассете заднего колеса. На обычном ободе происходит неравномерное натяжение спиц, правые спицы натянуты намного сильнее, чем левые. В итоге – срок службы колеса уменьшается. Именно для этого были разработаны несимметричные обода с целью выровнять натяжение левого и правого «зонта». Многие, наверно даже и не знают, что на их новом велосипеде стоит такой обод. Ведь очень часто, такие обода устанавливают на велосипеды высокой категории. И еще, самому собрать такой обод не получится, поэтому, если Вы хотите себе такое колесе, нужно покупать его только в сборе.

Итог статьи

Функции обода обязывают его быть прочным, жестким и максимально легким. Легкий обод – это не только удобство, при транспортировке велосипеда, это еще и сохранение энергии во время разгона велосипеда. Существует простая закономерность – один грамм веса на ободе требует в два разы больше энергии велосипедиста, нежели этот грамм располагался бы на раме. Стоит это учесть в выборе своего обода. Так, как наша тематика – это туризм , стоит заметить, что не нужно гнаться за всякими примочками и новинками. Главное, чтобы обод имел несколько внутренних камер (двух- или трёх-объёмным), был анодирован и пистонирован. Тогда, обод прослужит верой и правдой, а самое главное, оправдает вложенные в него средства.

На этом наша статья заканчивается и хочется, в первую очередь, пожелать всем удачи! Ведь это самое главное на дороге 🙂 И еще, дабы не упустить новые статьи, стоит подписаться на рассылку, а чтобы не забыть информацию, которая изложена в статье, советуем сделать репост себе на стенку в социальных сетях путем нажатия на кнопочки своей социальной сети.

Напоследок советую посмотреть интересное видео про велосипедные обода.

Обода для велосипеда – что это, советы по выбору

  • Общие рекомендации
  • Метод производства
  • Размеры
  • Профиль обода
  • Количество спиц
  • Материал изготовления
  • Пистонирование и анодирование
  • Количество стенок
  • Характерные особенности ободьев
  • Советы по выбору для новичков
  • Заключение

Зачастую при покупке велосипеда обода остаются без внимания. А ведь именно эти элементы байка принимают на себя львиную долю нагрузок при катании. Они выдерживают вес велосипедиста, преодоление неровностей, а также испытывают статические нагрузки в виде постоянного натяжения спиц и давления воздуха в камере. Поэтому обода для велосипеда – весьма значимый элемент конструкции, который нельзя оставлять без внимания.

Общие рекомендации

Загвоздка с выбором тех или иных моделей возникает тогда, когда нужно заменить непосредственно этот элемент. Отдавая предпочтение тем или иным изделиям, нужно учитывать особенности эксплуатации велосипеда и манеру езды на нем. Главное требование – конструкция обода должна быть прочной и легкой.

Если с прочностью ободьев все понятно, то почему их конструкции должны быть легкими? При разгоне физические усилия велосипедиста направлены на увеличение скорости вращения колес, то есть на их раскрутку. Исходя из этого, можно сделать вывод: обод колеса велосипеда – важный элемент, который постоянно испытывает нагрузку, а это значит, что к выбору данного элемента следует подойти со всей серьезностью. На какие параметры стоит обратить внимание?

Метод производства

Ободья различают в зависимости от способа их производства. Сначала готовое сырье проходит стадию экструдирования, после чего заготовки в горячем виде скручивают в кольцо и соединяют одним из двух способов:

  1. Штифтование. Это бюджетный, но достаточно прочный метод. Соединительный шов может расходиться, но на процесс спицевания этот момент не оказывает никакого воздействия.
  2. Сварочный метод. Более дорогой и затратный, что, соответственно, отражается на стоимости изделий. При этом они отличаются максимальной прочностью и выносливостью.

После соединения обода подвергают дополнительной обработке и тщательной проверке. Только пройдя все этапы, изделия поступают в продажу.

Размеры

Чтобы определить посадочный размер, используют следующие обозначения:

  • Измерения по ISO. Параметр соответствует реальному размеру обода под покрышку (измеряется в мм). Значение указано на шине, что позволяет избежать путаницы при покупке.
  • Измерение в дюймах. Менее точное обозначение, поскольку характеризует размер обода на велосипед по внешнему кольцу.
  • Французское измерение. Отражает внешнее значение диаметра покрышки (в мм) с учетом толщины шины (буквенное обозначение). По сути, измерение состоит из буквенного и числового обозначения.

Например, ISO – 585 мм; в дюймах – 26”; французское – 650B. В детских велосипедах используют 305 мм, 406 мм и 355 мм. Такие же размеры соответствуют и складным моделям. Для подросткового велика уже нужны ободья в 507 мм. Наиболее распространенными являются модели 559 и 622 мм.

Профиль обода

Кроме размера, есть еще два параметра, которые нужно учитывать при выборе, – это высота и ширина. Ширина означает наличие 1, 2 или 3 стенок. Высота характеризует устойчивость изделий к деформациям от неровностей на дороге, боковых ударов и прочих неприятностей.

Количество спиц

Одним из заблуждений является количество спиц: мол, чем их больше, тем прочнее колесо. Это работает лишь тогда, когда вес велосипедиста превышает 100 кг. Количество спиц зависит от стиля езды. Например, на городские модели ставят от 36 до 40 спиц, на горные – от 32 до 36, на шоссейные байки – от 24 до 32.

Материал изготовления

За все время существования велосипедной промышленности производители пытались найти баланс между стоимостью и качеством. В свое время ободья делали даже из древесины. Сейчас используются:

  • Алюминиевый сплав. Наиболее распространенный вариант, который сочетает в себе демократичную стоимость, достаточную прочность и вес.
  • Maxtal. Это фирменный сплав фирмы Mavic, отличающийся высокой жесткостью. Такой обод действительно сложно согнуть, но он подвержен такому дефекту, как «усталость» металла.
  • Сталь. Изделия из этого материала характеризуются весьма солидной массой, поэтому встречаются редко.
  • Карбон. Данный материал используется на дорогих и современных байках, которые принимают участие в шоссейных гонках и других соревнованиях.

Чаще всего используется алюминиевый сплав. Он обеспечивает незначительный вес изделия и его прочность. При этом алюминиевые ободья стоят недорого, что является еще одним достоинством.

Пистонирование и анодирование

Пистонирование – метод увеличения прочности. С этой целью спицы вставляют в пистоны, что позволяет равномерно распределить нагрузку по поверхности. Так и увеличивается срок эксплуатации.

Анодирование – еще один способ, которым увеличивают прочность обода средней ценовой категории и выше. В процессе поверхность покрывают защитной пленкой из оксидного состава, в результате чего изделие приобретает специфический оттенок и становится гораздо прочнее.

Количество стенок

Самые первые ободья для велосипеда имели всего одну стенку. С развитием технологий и велосипедной промышленности их количество увеличилось до 2 и 3:

  • Одностенные. Такие изделия предназначены для городских, детских или прогулочных моделей, рассчитанных на небольшие нагрузки. Бюджетная категория.
  • Двойные обода на велосипед. Состоят из основной и дополнительной стенки. Изделия отличаются большой прочностью и незначительным весом. Выдерживает удары, ставятся на горные модели средней ценовой категории.
  • Тройные изделия. В каркасе три стенки, а это значит, что конструкция отличается повышенной прочностью и низкой вероятностью образования «восьмерки».

Трехстенные обода гораздо тяжелее и сложнее одностенных и двойных изделий. Сейчас практически не встречаются. Выпускали их изначально для того, чтобы предотвратить сдавливание боковин профиля ободными тормозами. Однако с внедрением и повсеместным распространением дисковых тормозов необходимость в этом отпала сама собой, потому встречаются тройные ободья в наше время крайне редко.

Характерные особенности ободьев

При выборе подходящих ободьев следует обращать внимание на длину и ширину изделий. Если о единицах измерения длины мы уже говорили, то сейчас пришло время для следующего параметра.

Ширина

От длины ободьев зависит степень комфорта при катании на велосипеде. Но определяющим фактором является ширина. Затрачиваемые усилия, вес ездока, амортизационные свойства при выполнении трюков и т.д. – все это зависит от ширины.

Найти подходящий обод к конкретной покрышке не просто – нужно учитывать предполагаемые нагрузки и условия эксплуатации. Определенные сомнения вызывает классификация изделий в зависимости от количества стенок, размеров и других факторов. Даже незначительные расхождения в параметрах будут способствовать изнашиванию покрышек и, соответственно, уменьшать срок эксплуатации каркаса велосипеда. Разработана практически стандартная система расчета ширины для конкретного стиля катания. Обозначается она в миллиметрах. Возможные варианты:

  • до 15 мм – для треккинга, шоссе и большой скорости;
  • 17 мм – устанавливают на гибридах, моделях для кросс-кантри (очень важна в данном случае твердость сплава);
  • 19 мм – стандарт для горных моделей;
  • 21 мм – велотуризм, выполнение базовых трюков;
  • 23 мм – для экстремального катания.

Ширина ободьев, как и длина – параметры, которыми следует руководствоваться, ориентируясь на манеру езды и нагрузки.

Советы по выбору для новичков

Тут многое зависит от бюджета и предназначения ободьев. Если вы – сторонник неспешных велосипедных прогулок по городским ландшафтам, смело берите двойные модели из алюминиевого сплава. Если вы увлекаетесь экстремальной ездой и часто сталкиваетесь с повреждениями каркаса велосипеда, то имеет смысл приобрести качественные пистонированные или анодированные изделия. Правда, здесь появится другой фактор – стоимость.

Заключение

Теперь вы знаете, насколько важным элементом велосипеда являются обода. Данный элемент постоянно подвергается нагрузкам, поэтому при выборе следует учитывать материал изготовления, количество стенок и другие параметры.

Автор статей. Серьезно увлекаюсь велосипедами и мотоциклами. Интересуюсь всем, что связано с активным образом жизни.

Читайте также  Велосипед ягуар алюминиевый

Как выбрать обода на велосипед

Ситуация, при которой нужно делать выбор новых ободов, для владельца велосипеда появляется нечасто. Но если такое и случается, то по причине замены негодных к катанию (восьмерки, потёртости, трещины) или устаревших. И проблемой в этом случае является незнание того, как выбрать обода на велосипед, ведь в магазине их множество разновидностей. Ниже мы разберемся в основных параметрах и различиях велоободов, необходимых для определения в выборе.

  • С чего начать выбор
  • Различные методы производства
  • Размеры
  • Профиль обода
  • Необходимое количество спиц
  • Пистонирование и анодирование
  • Влияние количества стенок
  • Материал изготовления
  • Итоги

С чего начать выбор

Выбор обода для велосипеда в основном зависит от предъявляемых требований к нему: стиль езды велосипедиста, диаметр колёс, количество спиц, наличие пистонов, ширина и высота велообода, установленные тормоза на велосипеде. Рассмотрим каждый параметр отдельно.

Различные методы производства

Обод для велосипеда выступает основой конструкции в колесе. Поэтому несложно предположить, что данный элемент обладает рядом параметров, согласно которым осуществляется выбор. Но, кроме основных параметров, они также различаются по методу изготовления.

Вначале подготавливают исходный материал для сырья. Готовое сырье проходит процесс экструдирования, после чего заготовка в горячем виде скручивается в кольцо и соединяется одним из двух способов:

    • Метод штифтования – относится к более дешёвым, но не менее прочным. Шов, где происходит соединение, может, расходиться, но при спицевании этот момент не оказывает негативного воздействия;
  • Сварочный метод – более дорогой и качественный, что отражается на стоимости и на его выносливости при экстремальной езде.

По окончанию соединительного этапа, конструкцию могут подвергать дополнительной обработке.

Размеры

При выборе применяют три способа для обозначения посадочного размера:

  • Измерение по ISO – означает реальный размер обода под покрышку, измеряется в миллиметрах. Значение пишется на самой покрышке, что позволяет сократить путаницу в голове покупателя;
  • Измерение по дюймам – неточное обозначение, так как характеризует диаметр велообода по внешнему кольцу. Существует два основных вида, которые измеряют толщину покрышки – в обыкновенной и десятичной дробях;
  • Французское измерение – обозначает внешнее значение диаметра покрышки в миллиметрах, учитывая толщину самой покрышки, которая имеет буквенное обозначение. То есть, сочетает цифровое значение и букву.

К примеру, ISO – 584 мм; дюймовое значение – 26″; французское – 650В.

В велосипедах для детей используют 305 мм, 406 мм, 355 мм. Такие же параметры могут применяться для складных байков. Для подросткового велосипеда используют обода в 507 мм. Но наибольшим спросом пользуются диаметры 559 мм и 622 мм.

Профиль обода

Кроме размера, основными параметрами являются ширина и высота ободьев. Первый параметр (ширина) означает наличие одной, двух или трех стенок. Данный параметр будет расписан ниже. Но при повышении показателя ширины, увеличивается соприкосновение с поверхностью дороги, что не хорошо, например, для шоссейных велобайков.

Второй параметр – высота, определяет устойчивость к деформациям от кочек, ямок и боковым ударам.

На велосипедах для стрита и фрирайда используют высокий и широкий тип конструкции. Потому как они становятся устойчивее к фронтовым нагрузкам и скручиванию.

Если на велосипеде установлены дисковые тормоза, то выбор ободов с высокой боковой стенкой и наличием тормозной дорожки не принципиален. Но в обратной ситуации, то есть невысокий обод, не может использоваться с ободными тормозами типа V-brake.

Касательно ободных тормозов типа V-brake, также нужно отдавать своё предпочтение алюминиевым сплавам с плоской фронтовой стенкой. На дорогих моделях делают специальную выемку, по стиранию которой определяют изношенность обода.

Необходимое количество спиц

Наибольшим заблуждением при выборе обода для велосипеда является то, что чем больше спиц, тем крепче он будет. Такое сочетание является верным, если владелец велосипеда имеет вес свыше 100 кг, но если велосипедист весит меньше, то беспокоиться не стоит.

Количество спиц варьируется в зависимости от стиля катания. К примеру, для городских ставят 36-40 спиц, горных 32-36 спиц, шоссейных 24-32 спицы.

Казалось бы, на горные велосипеды нагрузка оказывается больше, но всё же спиц в колесе ставится меньшее количество. Просто фундаментом в колесе выступает обода, который должен быть достаточно жесткий и устойчивый к ударам и повышенным нагрузкам.

Пистонирование и анодирование

Под пистонированием понимают увеличение прочности в месте крепления спиц к ободу. Это связано с тем, что при частой нагрузке вставленные спицы могут не выдерживать натяжения, из-за чего они вырываются из гнезд крепления в профиле велообода.

С целью создания прочного крепления, спицы вставляют в пистоны, которые позволяют распределить нагрузку по поверхности соприкосновения с профилем. Таким образом, повышается срок действия обода в несколько раз.

Отдельно в процессе производства велоободов средней стоимости и выше, применяют метод анодирования. Подразумевается применение технологии, при которой происходит покрытие поверхности профиля защитной оксидной пленкой, в результате чего конструкция может приобретать цветной оттенок.

Влияние количества стенок

При изготовлении первых ободов для велосипеда все они имели одиночный слой (одну стенку), но со временем появились двух- и трехстенные:

  • Одностенный – используется на городских или прогулочных велосипедах. Рассчитан на слабые удары и незначительную нагрузку. Относится к дешевой категории;
  • Двухстенные (двойные) – представляет собой одну дополнительную стенку, кроме основной, к которой прикрепляются спицы. Данная конструкция имеет более высокую прочность и небольшой вес. Могут выдержать легкие удары, поэтому устанавливаются на горные велосипеды среднего класса и выше;
  • Трёхстенный (тройные) – имеет в каркасе три стенки. Обладает более прочной конструкцией, что снижает возможность появления восьмерки. По весу и конструкции тяжелее и сложнее предыдущих, из-за чего на современных велосипедах встречаются крайне редко. Создавались для предотвращения вдавливания боков профиля ободными тормозами. Такое случалось с ободными тормозами, до появления дисковых. В связи с чем востребованность таких ободов снизилась.

Материал изготовления

В качестве исходного материала в изготовлении обычно используют несколько вариантов.

  • Изначально такие детали изготавливали из стали, но в последнее время данный материал потерял свое превосходство на фоне остальных. Положительными сторонами являются отлаженный процесс и низкая стоимость. Также имеются отрицательные стороны. Он подвержен коррозии и значительно увесистей, чем обод, выполненный из алюминия. К тому же во влажную погоду торможение на велосипеде с таким ободом может быть затруднительно;
  • Велообода из сплавов алюминия имеют преимущество по сравнению со стальными. Так как при изготовлении из этого сплава уменьшается вес и увеличивается жесткость конструкции. В дополнение алюминиевые ободья проходят закаливание, анодирование и окраску, что увеличивает их положительные качества. Однако высокая стоимость является весомым минусом таких изделий;
  • Карбоновые – имеют хорошую прочность, но крайне высокую стоимость. Есть варианты стандартного вида, есть в виде целостной конструкции, безспицевые. В безспицевых моделях роль спиц выполняют специальные “крыльчатки”, соединяющие обод непосредственно со втулкой. В данном случае это единая конструкция. Если случается поломка, то ремонту такие изделия не подлежат. Используются в трековых велосипедах или в маутинбайках с дисковыми тормозами;
  • Maxtal – относится к фирменным сплавам бренда Mavic. Имеют жесткую конструкцию, но при длительном использовании металл «устаёт» и изделие приходит в негодность.

Итоги

Владелец велосипеда при выборе должен ориентироваться на главный показатель – свой стиль езды. Отчего стоит в дальнейшем и отталкиваться, чтобы определиться насколько прочным должен быть обод. В зависимости от метода изготовления, используемого материала и количества стенок внутри, будет меняться конечная стоимость и устойчивость конструкции к ударам и другим внешним воздействиям от степени агрессивности езды.

Наиболее часто используемый вариант, это обод из сплава алюминия и двумя перегородками внутри, он является оптимальным по стоимости и износостойкости для большинства велосипедистов.

Как подбирать обода на велосипед?

7 минут Автор: Михаил Скворцов 2342

  • Процедура выбора
  • Разновидности конструкций
  • Количество стенок
  • Особые элементы
  • Материалы
  • Производители
  • Измерения
  • Характеристики спицевания
  • Онлайн-калькулятор
  • Заключение
  • Комментарии

С выбором обода велосипедист сталкивается крайне редко. Как правило, при покупке велосипеда и при замене колеса. Фактически же он покупается вместе с велосипедом и используется до серьёзного его повреждения или замены всего колеса. Вот некоторые причины замены:

  • Слишком часто появляются восьмёрки. Их можно править, но частое появление означает, что есть проблемы в конструкции обода, материале или стиле катания велосипедиста.
  • Материал истончён ободными тормозами, несмотря на всю крепость металла, и он не устоит перед постоянным торможением. Тормозные дорожки современными v-brake эксплуатируются нещадно.

Процедура выбора

Профессионалы рекомендуют обратить внимание на несколько тезисов перед началом выбора обода для велосипеда:

  1. Зафиксировать количество денег, которые можно потратить на обода и трезво взвесить свой стиль катания. В зависимости от него будет производиться выбор. Важен ли внешний вид, будут ли прыжки или серьёзные удары.
  2. Обратите внимание на двойные алюминиевые обода. Они универсальны, легки и недороги.
  3. Если расстояния велики, обратите внимание на вес, а вот прочность стоит отнести на второй план – полевой ремонт раз за сезон быстро компенсируется отсутствием потери 2-5% скорости.
  4. Обратите внимание на бескамерные колёса. При высокой цене они предоставляют очень большие удобства в плане практически полного отсутствия проколов.
  5. Для прыжков и асфальта неплохо подойдут широкие обода, хотя на трассу с ними лучше не выезжать.

Ниже раскроем некоторые из этих советов и сделаем небольшую вводную по терминам и возможностям.

Разновидности конструкций

Конструкция велосипедного обода на рынке сейчас де-факто стандартная, и называется коробочной (коробчатое сечение), она использует бортовые шины. Крепкие борта, U-образая форма, дополняемая несколькими уровнями рёбер жёсткости.

Для шоссейных велосипедов используются «трубки». Покрышки на такие обода «наклеиваются» через специальную ленту, а не зажимаются выемками на внутренней стороне борта обода, как в случае «коробки».

Количество стенок

Так как чаще всего речь идёт об алюминиевом коробчатом строении, самым важным параметром жесткости и надёжности становится многостенность. Одностенные обода на велосипед в профиле дают обычную букву U, но многостенный, добавляя дополнительных рёбер, делает структуру чрезвычайно мощной. Всего одна перемычка в горизонтальном профиле увеличивает прочность почти вдвое.

Читайте также  Выбрать дорожный велосипед

Кроме того, многостенные варианты намного более устойчивы к повреждениям боковыми ударами, неисправными тормозами, но могут увеличивать вес велосипеда. На современных байках можно заметить вытянутые внутрь колеса обода. Это новые конструкции, которые переходят от простых горизонтальных рёбер к сложным структурам внутри объёмного обода. Примером таких колёс могут стать фиксы для гонок по треку с кажущимися очень тяжёлыми, почти сплошными ободами.

Особые элементы

Кроме самой окружности и структуры, у обода есть отверстия для спиц и ниппеля, канавки для крепления шин – все эти небольшие элементы могут стать точками слабости, когда из-за малого дефекта будет повреждаться весь материал обода.

Отверстия укрепляются, а для спиц используют пистоны – плотные металлические вставки, фиксирующие спицу в отверстии. Такие средства усиления появились из кустарных ремонтных элементов, но стали на текущий момент стандартом для ободов выше среднего уровня.

Материалы

Выбор материалов на удивление невелик:

  1. Алюминий – бесспорный лидер. Недорогой, прочный, универсальный – компромисс между всеми качествами, используемый в подавляющем числе моделей ободов.
  2. Сталь – привет из прошлого века. Надёжные в плане износа и твёрдости, но очень тяжёлые изделия из стали практически исчезли с рынка, да и найти двойной стальной обод нелегко.
  3. Карбон – современные технологии не стоят на месте, и карбоновые обода появляются не только на треках, но и в городских условиях, и на шоссе. Лёгкость и твёрдость сочетаются с очень высокой ценой.
  4. «Фирменные» сплавы – различные комбинации металлов, открывающие новые свойства. Обычно не стоят никакого внимания из-за чисто маркетинговой составляющей. На практике они показывают себя не лучше алюминия.

Кроме основного материала, при изготовлении иногда применяют анодирование. Такие обода для велосипедов легко заметить, так как их поверхность обычно чёрная. Дополнительная гальванизация увеличивает прочность обычного алюминиевого обода на несколько десятков процентов. Дополнительное покрытие часто используется, если обод задний, а тормоза – v-brake. Ему требуется дополнительная энергоёмкость при торможении.

Производители

  • Alex Rims – OEM производитель, поставляющий обода большинству именитых фирм;
  • Mach – французский производитель, специализирующийся на шоссейных ободах;
  • DT Swiss – скандинавский VIP-поставщик;
  • Mavic – универсальный и надёжный производитель.

Измерения

Чем характеризуется обод? Рассмотрим подробнее.

Длина

Главное измерение – это «посадочный диаметр» или посадочный размер, измеряющий собственно размер колеса по окружности.

Для его записи используется три системы:

  • ISO – настоящая длина диаметра обода в миллиметрах. Де-факто – стандарт и база для сравнения любого другого способа изменения.
  • Дюймовый размер записывается в формате 20”x2.0, что значит 20 дюймов длиной, 2 – шириной. Дробные числа могут записываться как с чертой, так и в десятичном виде, что может внести путаницу. Внимание! «Советские» размеры с современными, западными, не совпадают, даже имея одинаковые маркировки.
  • Французский размер обозначает, как и ISO, диаметр обода, но дополняется шириной покрышки в виде буквенного обозначения от A до D (А – узкий, D – широкий).

Примерная таблица, объединяющая различные измерения:

Ширина

От длины, конечно, зависит комфорт катания, но основное влияние производит ширина покрышки. И затрачиваемое усилие, и амортизационные свойства в трюках, и вес – всё зависит от ширины обода.
Подобрать обод к нужной покрышке нелегко из-за сложности конструкции и постоянной нагрузки, в том числе ударной. Минимальные расхождения в ширине будут приводить к повреждениям и покрышки, и обода.
Ширина практически принята за стандартную для каждого стиля катания, обозначается в миллиметрах, и варианты следующие:

  • До 15 мм – для трекинга, шоссе и высокой скорости;
  • 17 мм – гибриды, современный кросс-кантри, очень важна твёрдость сплава;
  • 19 мм – стандартные горные велосипеды;
  • 21 мм – базовые трюки, велотуризм;
  • 23 мм – экстремальные виды спорта.

Таблица приводит размеры в миллиметрах для рекомендуемых давлений:

Характеристики спицевания

Для работы со спицами следует знать несколько дополнительных размеров и терминов:

  • Effective rim diameter – ERD – эфф. диаметр обода, диаметр по спицам (от конца одной до конца противоположенной);
  • Offset of spoke bed – OSB – смещение отверстий (поперечное). Не равен нулю только в несимметричных моделях, которые очень редки;
  • количество спиц – для стандартных сейчас ободов 24”-26” это 28, 32 и 36 отверстий, стандарта для найнеров (29 дюймов) пока не оформили.

Онлайн-калькулятор

Конечно, работа со спицами чрезвычайно сложна и важна, но разобрать её стоит в отдельной статье.

Заключение

Обод – сложная с точки зрения производства деталь велосипеда. С одной стороны, он не имеет движущихся частей, но высокие нагрузки при эксплуатации и прямая зависимость жизни человека от прочности и надёжности обода позволяют говорить, что это один из важнейших элементов байка.

Выбрать обода для велосипеда

Как выбрать обода и спицы для велосипеда

Зачастую при выборе велосипеда обращают внимание на что угодно – кривизну руля, удобство сиденья, красивый рисунок на резине – в общем, на все, кроме ободов. А ведь они первые смело принимают на себя все удары от ям, кочек и прочих дорожных неровностей. Чем качественнее обода для велосипеда, тем дольше «проживут» колеса, и тем меньше денег вы потратите на ремонт велосипеда. Хороший обод – крепкое колесо. Тут даже не поспоришь.

Жесткость колеса, возникновение его деформаций и возможность использования ободных тормозов зависят от конструкции обода. Все они делятся на три группы:

Одностенные. Это, грубо говоря, самый примитивный вариант. Устанавливаются такие обода для велосипеда в основном на прогулочные или горные аппараты начального уровня. Езду по ухабам и лестницам они «не переживут», их основной полигон – ровные дороги без высоких нагрузок.

Двухстенные. Эти обода для велосипеда уже значительно прочнее одностенных и имеют приемлемый вес. Их устанавливают на велосипеды среднего и высокого уровня, и подходят они практически для любого стиля езды.

Трехстенные. Их отличают две горизонтальные перемычки. Это самые прочные, но вместе с тем – самые тяжелые обода для велосипеда. Как ни странно, встречаются они крайне редко и в недалеком будущем планируются сниматься с производства.

«Жизнь» велосипедного обода сладкой не назовешь – любой наезд на кочку, камень или попадание в яму могут обернуться для него крупнейшими неприятностями. Велосипедисты называют эти неприятности «восьмерками». Поэтому, важно, чтобы обод для велосипеда был:

Прочность определяется не только ударостойкостью и жесткостью обода, но и качеством и количеством спиц, а также правильностью их натяжения. Для еще большей прочности обода для велосипеда применяют метод анодирования. Слово сложное, но все довольно просто – поверхность обода обрабатывается дополнительными веществами, в результате чего, к примеру, алюминиевые анодированные обода имеют не светлый, а черный цвет. Само собой разумеется, что и стоят велосипеды с такими ободами дороже обычных.

Физика проста – чем тяжелее колесо, тем больше усилий придется затрачивать при езде. Так что велосипедистам, гоняющимся за каждым граммом своего металлического коня, в первую очередь, следует обратить внимание именно на обода для велосипеда, вес которых зачастую может достигать килограмма.

Впрочем, все эти факторы сугубо индивидуальны и зависят от стиля катания. К примеру, в дисциплинах с часто меняющейся скоростью (эндуро или кросс-кантри) будет важен вес колеса, в то время как дерт или даунхил заставит велосипедиста скорее позаботиться о прочности обода, чем о его весе. Поэтому, определяйтесь со стилем катания и, как говорится, обод вам в руки.

Если говорить о материалах, из которых изготавливаются обода для велосипедов, то основным можно назвать алюминий и его сплавы. Алюминиевые обода легкие, прочные и не бояться коррозии. К тому же, они обеспечат лучшее торможение при использовании ободных тормозов. Также часто встречаются и стальные обода. Но, в отличие от алюминиевых, их можно встретить на городских велосипедах и самых дешевых моделях горных велосипедов. Дешевые стальные обода для велосипеда так же прочны, как, например, пластмассовый молоток, а ждать хорошей работы ободных тормозов с такими ободами точно не стоит. Иногда можно встретить углепластиковые моноблочные колеса, в которых обод, 4-5 широких плоских спицы и корпус втулки составляют цельную деталь.

Вывод: предлагают стальные обода для велосипеда – бегите. Куда? За алюминиевыми, конечно. Да и стоят они не намного дороже.

Не менее важная деталь велосипедного колеса – спицы. Они дополняют амортизацию шин и обеспечивают жесткость и прочность колеса. Хорошие спицы должны слегка пружинить, чтобы нагрузка, возникающая при ударе, распределялась по ободу равномерно.

Вы же не хотите купить некачественные спицы? Тогда читайте внимательно.

Качественные спицы для велосипеда изготавливаются из нержавеющих сталей, в основном хромомолибденовых. Более дорогие варианты – из титановых сплавов, самые дешевые – из конструкционных сталей с никелевым напылением.

Прочность спиц напрямую зависит от типа резьбы. Она может быть накатанной или нарезанной в теле спицы. Накатанная резьба легко определяется по диаметру, измеренному по вершинам резьбы, который должен быть больше диаметра гладкого стержня. Нарезанная резьба заметно ослабляет тело спицы в зоне ее расположения. Спицы для велосипеда с накатанной резьбой прочнее, но из-за сложности исполнения значительно дороже.

Чтобы окончательно помочь вам разобраться с принципом выбора обода для велосипеда, предлагаем пошаговую инструкцию:

Определитесь со стилем катания и суммой, которой вы готовы расстаться.

В 99 процентах случаев выбирайте алюминиевый обод, другие даже не стоит смущать своим взглядом.

  • Высота профиля обода прямо пропорциональна его стойкости к фронтальным ударам, а ширина – торсионной жесткости.
  • Не надо преследовать бренды. Главный критерий выбора – условия катания, а не надпись на упаковке.
  • Помня о том, что «скупой платит дважды», не старайтесь сэкономить на велосипедных ободах – их ремонт обойдется вам во столько, что лучше будет добавить немного и купить жене шубу.