Смазка для подшипников велосипеда

Как правильно выбрать смазку для подшипников велосипеда?

Один из видов обслуживания велосипедов – смазка подшипников. Все детали, состоящие из движущихся и трущихся частей, необходимо периодически смазывать. Только тогда байк будет ездить без проблем.

Смазки бывают разных видов, различного состава и функциональности. Поэтому перед выбором смазочного материала нужно внимательно изучить информацию о нем.

Зачем смазывать подшипники?

Смазка образует маслянистую пленку между действующими поверхностями подшипников.

Ее главные функции:

  1. Уменьшение трения. Вследствие этого работа частей детали происходит лучше.
  2. Снижение шума.
  3. Охлаждение, предотвращение нагревания до критически высокой температуры.
  4. Препятствие возникновения коррозии из-за водоотталкивающего свойства многих средств.
  5. Защита от загрязнений, которые проникают извне.
  6. Предотвращение стирания мелких частей, увеличение срока службы.

Виды велосипедной смазки для подшипников

Смазочные материалы бывают следующих видов:

  1. Консистентные. Такой тип отличается густотой. У них высокий срок службы и широкий диапазон переносимости температурного режима. Однако при нанесении возникают сложности, как и во время удаления излишек. Еще один недостаток – на них часто собирается большое количество пыли.
  2. Жидкие. Ими легко обрабатывать подшипники с помощью масленки. Можно воспользоваться шприцем. Излишки просто убираются ветошью. Недостаток: иногда появляются потеки в связи с жидкой консистенцией и неопытностью в обработке, а также изменение вязкости во время перепада температуры окружающей среды.
  3. Двухкомпонентные. Преимущество в точном нанесении жидкого вида. Аэрозоль имеет свойство проникать в труднодоступные части подшипника. Недостаток: аэрозоль может попасть мимо нужного места. Поэтому после окончания обработки придется подождать до полного испарения составляющего вещества.

Консистентные (густые) смазки

Выпускаются в банках, можно приобрести и в тюбиках. Этот тип смазочного материала по консистенции пластичный, густой. Обрабатывают детали, у которых не слишком быстрое вращение. Консистентным маслом смазывают подшипники всех видов в велосипеде.

Еще используются во время консервации цепи. Бывают нескольких типов: литиевые и кальциевые масла, графитовый смазочный материал, а также технический вазелин.

Литиевые масла

  • Содержит литий. Соответствующего желтого или красноватого оттенка.
  • Потребность в использовании литиевого масла возникает, когда нужно улучшить качество скольжения. Еще такое масло необходимо для увеличения границ показателей температурного режима.
  • Литиевая смазка служит от минус 50 до плюс 180 градусов.

Литиевые масла «Шрус», «Литол» или «Циатим» от российских производителей отлично подойдут для обработки узлов велосипеда. Они могут постепенно смываться водой.

Смазка №158 обладает повышенным агдезийным свойством:

  • Ее отличает голубой оттенок, полученный вследствие добавления фталоцианина меди.
  • Данное вещество – отличный загуститель, а также антиокислительная присадка.
  • Результат обработки таким маслом являются вычищенные до блеска все части подшипника.
  • Работает при температуре от – 40 до + 120 градусов.

Кальциевые масла

  • Входящий в состав кальций делает материал желтым.
  • Кальциевые масла достаточно хорошо «крепятся» к металлическим поверхностям.
  • В течение длительного времени смываются водой.
  • Кальциевые масла от российских производителей «Солидол» и «Униал» используют для обработки подшипников колес велосипеда, частей педали, прочих узлов байка, подверженных частому контакту с водой.
  • Не рекомендуют пользоваться такими смазочными веществами для обработки втулки, которая оснащена механизмом для торможения.
  • Кальциевые масла подойдут для всех типов металлов, что является преимуществом перед литиевыми.
  • Недостаток: небольшой рабочий температурный диапазон: от минус 30 до плюс 50.

Графитовые смазки

  • Антифрикационное вещество – графитовая пудра, которую связывает масло – главное составляющее вещество.
  • Такая пудра останется на обработанном месте после подсыхания или выгорания основы смазочного материала. Скольжению частей подшипника поможет слой графита.
  • Графитовая смазка «УСсА» подойдет для обработки любой резьбы и втулки.
  • Минус состоит в загрязнении при соприкосновении с графитом.

Технический вазелин

  • По сравнению с медицинским вазелином, технический хуже подвержен очистке.
  • Он не обладает прозрачностью. Его цвет может быть и коричневым, и желтым или похожего оттенка. Преимущество технического вазелина перед другими видами смазочных веществ – отличная защита от воздуха, воды и коррозии.
  • Технический вазелин хорошо наносится на все части велосипеда, требующие обработки, и держится длительное время.
  • Однако свободные кислоты, находящиеся в борном вазелине, могут портить хромированный слой подшипников велосипеда.

Жидкие масла для подшипников велосипеда

Выпускаются в различных видах емкостей: небольших канистрах, бочках, а также флаконах-масленках. Степень вязкости бывает разной. Автомобильным маслом смазывают, например, шарикоподшипники трещоток или тормозные ручки. Можно обрабатывать втулки байка. Хватает трех капель, чтобы обновить средство.

Советуют точно соблюдать дозировку во избежание вытекания излишек, которые могут разрушить резины покрышек. Веретенное масло обладает меньшей вязкостью. Его льют в вилку байка, а также обмазывают ее ножки. Жидкое средство для смазывания обновляют каждые 2-3 недели или сразу после езды в дождливую погоду.

Двухкомпонентные смазки

Выпускаются в виде аэрозоля, а также флаконов-масленок. Данный вид смазочного материала имеет в составе растворитель для масла, которое он делает жиже по консистенции. Эта комбинация обладает схожей текучестью с водой. Поэтому без проблем попадает внутрь деталей, состоящих из нескольких частей. Как пример – подшипник велосипеда.

После обработки растворитель высыхает, на смазанной поверхности остается вязкая масса. Маслянистую пленку от аэрозоля тяжело смыть водой. Из-за этого двухкомпонентные вещества используют и для защиты от влаги, и при консервации велосипеда на зиму.

Силиконовая смазка

  • Данный вид смазки выпускается в форме пластичной массы, в виде спрея, а также жидкости в бутылках.
  • Силикон хорош в том, что не испортит резиновые части велосипеда.
  • Силиконовые смазочные материалы имеют в составе растворитель и органическое соединение из кремния.
  • Характеризуются повышенной сопротивляемостью к загрязнению.

Тефлоновая смазка

  • Главное достоинство – высокая сопротивляемость к стиранию.
  • Сохраняется долгое время в первоначальном виде после нанесения в процессе работы. Особенно при высоком давлении.
  • Считается лучшим смазочным материалом для цепи.
  • В его состав входит антистатин, отталкивающий пыль, растворитель и другие компоненты.

Восковая смазка

  • Если сравнивать с тефлоновой, восковая может образовывать слой толще.
  • Он требует не такого частого обновления.
  • Но в ходе увеличения давления держится на смазочных поверхностях меньше по времени.
  • Для того чтобы повторно нанести восковую массу, сначала требуется очистить деталь от старого слоя.

Проникающие масла

Представлены смазкой WD-40 в форме аэрозоля. Он хорошо размягчает ржавчину, а также разжижает подсохший старый слой. Обладает водоотталкивающим составом. Аналоги: Any Way и УНИСМА от российского производителя. Все данные жидкости – не смазки. Состоят из уайт-спирита, керосина, связывающего компонента. Главное вещество – именно растворитель.

Грамотное применение WD-40 и аналогов – не смазывание частей байка, а обработка ржавчины и старого смазочного матрериала. Nanoprotech – еще одно проникающее вещество. Основа – минеральное масло. Им можно выполнять не только функции WD-40, но и смазывать трущиеся части, которые не перегружены давлением.

Как правильно выбрать смазку для подшипников велосипеда?

Выбирать смазочный материал нужно, опираясь на погодные условия, сезон, температурный режим. Во время езды в зимние месяцы многие масла не подойдут. Некоторые вещества не выдержат слишком большого мороза. Тогда средство будет густеть. В зимний сезон отлично спрявятся ЦИАТИМы, ВНИИМП-235.

Для поездок по местности, где много пыли и грязи, лучше применить консистентную смазку. Она хорошо защитит и от влаги. Еще можно выбрать Archoil AR 8200, а также Archoil AR 8100. «Солидол- Ж» – хорошее решение для велосипедистов-любителей, которые не занимаются профессиональными гонками, не перегружают байк высокими скоростями.

Отзывы велосипедистов

Правильная и своевременная обработка подшипников смазкой продлевает срок службы велосипеда. Смазанные детали выполняют свои функции качественнее.

Какая смазка для подшипников велосипеда лучшая

Какая смазка для подшипников велосипеда лучшая

Смазка для подшипников велосипеда лучшая та, которая по своим свойствам точно соответствует специфическим условиям эксплуатации и противодействует реальным негативным факторам.

Специфика работы подшипников велосипеда:

  • низкие скорости;
  • невысокие нагрузки (за исключением использовании горного велосипеда по назначению, т.е. с прыжками и сопутствующими им ударными нагрузками в момент приземления);
  • относительно узкий температурный диапазон, практически соответствующий температуре окружающей среды;
  • чувствительность изменения сопротивления при изменении вязкости;
  • регулярное воздействие дорожных загрязнений, пыли и влаги.

Очевидно, что ключевым параметром смазочного материала для подшипниковых узлов велосипеда будет способность противостоять влаге и внешнему загрязнению. Необходимую защиту обеспечивают консистентные смазки.

Консистенция — условная мера механической прочности, которая выражается в номерах или степенях консистенции 000 до 6, определяемой по системе NLGI (National Lubricating Grease Institute) и выражаемой в числах пенетрации. Чем выше номер, тем гуще смазка.

При исключительно летней эксплуатации к смазке для подшипников велосипеда не предъявляется особых требований по температурному диапазону применения. Смазка не должна быть излишне густой, чтобы не давать повышенное сопротивление при вращении. К тому же слишком густой смазочный материал по прошествии небольшого временем просто выталкивается из рабочей зоны пар трения к краям полости подшипникового узла, переставая выполнять свою прямую функцию. Например, самый, пожалуй, доступный по цене, и в то же время превосходно выполняющий специфические задачи в подшипниках велосипеда смазочный материал – Солидол Ж. По консистенции он соответствует NLGI 3 и несколько густоват для втулок и кареток – его немного разбавляют подходящими маслами (например, индустриальными И-12 или И-20) до NLGI 1 для эксплуатации в осенне-весенний период или до NLGI 2 для лета.

А вот в подшипниках педалей и рулевой колонки Солидол Ж можно применять и в чистом виде — его повышенная густота послужит отличным препятствием на пути воды и грязи.

Если говорить про вязкость, то стоит указать, что для соревнований во втулках и в каретке велосипеда рекомендуется применять смазку консистенции NLGI 00-0 – она даст минимальное сопротивление вращению, хоть и в некоторый ущерб другим важным качествам по принципу «все ради победы».

Читайте также  Седло для велосипеда brooks

Особая ситуация с выбором смазки для подшипников велосипеда при использовании его в холодное время года, в том числе зимой для фэт-байка (велосипеда на толстых шинах низкого давления: fat-bike от fat — толстый). Следует учитывать, что большинство распространенных пластичных смазок, отлично работающих летом, сильно густеют и увеличивают сопротивление при понижении температуры. Это свойство накладывает определенные ограничения при выборе. Солидол Ж и большинство высокотемпературных смазок для скоростных подшипников при морозе густеет и даже кристаллизируется, поэтому их применять в таких условиях не следует. Рассматривать можно смазки с широким температурным диапазоном, например, ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73) с пределом рабочих температур от -80 до +200 °С. Вряд ли стоит специально «гоняться» за такой дорогостоящей смазкой, есть масса смазочных материалов «попроще» и доступнее по цене. Смазка ВНИИНП-235 имеет тот же температурный диапазон и предназначена для низкоскоростных подшипников, используется в системах управления самолетами. ЦИАТИМ-221 с диапазоном применения от -60 до +150°С так же из «авиационного» направления, при этом она химически стойкая, инертная к резине и полимерным материалам. Подобных вариантов действительно немало.

Вообще для применений в велосипедах, когда важна способность сохранять легкость качения при низких или даже минусовых температурах, применение специализированных смазок для низкоскоростных подшипников летательных аппаратов достаточно широко практикуется. Нередко можно встретить использование AeroShell Grease 14, вертолетной универсальной смазки, состоящей из минерального масла, сгущенного кальциевым мылом, и противоокислительных и противокоррозионных ингибиторов. Рабочий температурный диапазон AeroShell Grease 14 от – 54 °С до + 93 °С. Весьма приличный вариант, если он доступен.

Маловероятно, что фэт-байк будет использоваться при суровом морозе, но если такая потребность есть, то следует применять синтетические смазки, которые дадут ориентировочно 10 °С запаса в минус относительно минеральных при равной вязкости. В отдельных случаях в условиях Крайнего Севера, в сильный мороз можно ограниченно использовать силиконовые смазочные материалы с температурным диапазоном применения от -40 до -70 °С. Однако без реальной надобности силиконовые составы повсеместно применять не рекомендуется – в нормальных условиях по смазывающей способности и защите от абразивного износа попавшей грязью они сильно уступают «традиционным».

Отсутствие больших нагрузок и скоростей избавляет от необходимости выбирать смазочный материал с эффективным пакетом антифрикционных присадок — нет смысла за это переплачивать.

А вот показатели загустителя имеют важное значение. Дело в том, что при эксплуатации смазка для подшипников велосипеда регулярно подвергается воздействию воды и дорожных загрязнений, как мы указывали выше. Прежде всего это касается моделей предыдущих поколений, в конструкции которых применены засыпные подшипники с относительно слабой герметизацией узла. Их необходимо регулярно обслуживать, удаляя состарившийся и загрязненный смазочный материал и набивая новый.

Выбирая, какую смазку для подшипников велосипеда лучше использовать, предпочтение следует отдать относительно густым водостойким составам, отлично сопротивляющимся вымыванию. Густота позволяет им образовать пластическую преграду на пути загрязнений, минимизировать абразивный износ в парах трения, а влагостойкость и противодействие вымыванию уберегает узел от коррозии при регулярном воздействии влаги. Это крайне важные качества с учетом специфики применения, которые выделяют лучшие смазки для подшипников велосипеда среди прочих.

Вопрос консистенции и ее разницы в разных подшипниковых узлах велосипеда мы изложили выше, а сейчас раскроем вопрос влагостойкости и стойкости к вымыванию.

Консистентные смазки изготовляются из основы с добавлением кальциевых, кальциево-натриевых, натриевых, алюминиевых, литиевых, свинцовых и других видов мыла для загущения и придания специфических свойств. Так же для определённых условий работы, например, высоких температур, в качестве загустителей может использоваться полимочевина.

Кальциевые консистентные смазки (солидолы и др.) практически они нерастворимы в воде, вследствие чего могут применяться в условиях высокой влажности, когда рабочая температура подшипника не превышает 55 — 60° С. Именно влагостойкостью кальциевые смазки превосходят литиевые и, тем самым, они предпочтительны для подшипниковых узлов велосипеда. ЛИТОЛ-24 является наиболее известным, повсеместно распространенным и весьма доступным по цене литиевым смазочным материалом — его так же можно применить, однако сроком эксплуатации и эффективностью в случае использования его в качестве смазки в подшипниках велосипеда он сильно уступает Солидолу Ж как раз из-за относительно быстрого вымывания. Конечно, практика применения литиевых смазок есть. Например, популярная Liqui Moly Termoflex Spezialfett (Арт. 3352) весьма хорошо работает в насыпных подшипниках велосипеда благодаря отличной адгезионной и смазывающей способностью и заслужила добрую репутацию у велосипедистов, несмотря на литиевый загуститель. Она имеет температурный диапазон применения от –60С? до +150?С и нейтральна к пластиковым деталям кареток. Ее нужно чаще контролировать и заменять.

Стоит отметить и то, что химическая активность кальция не такая высокая, как у лития, поэтому кальциевые смазки предпочтительнее литиевых, когда они контактируют с алюминиевыми деталями велосипеда в местах попадания воды. Именно присутствие воды как окислителя и повышенная температура (на грани разрушения структуры смазки) могут инициировать коррозионные процессы алюминиевых деталей с участием лития, однако в реальности такие риски попадания воды внутрь узла минимальны, а «вредность» литиевых смазок сильно преувеличена.

Так же не лучшим образом сопротивляются воде и смазки с алюминиевыми и натриевыми мылами. А полимочевина для велосипедного применения это совсем не актуальна.

По влагостойкости и противодействию коррозии важно понимать, что о наличии этих свойств написано практически в каждом заводском описании и рекламном материале к любому типу смазки. Однако вопрос кроется в степени выраженности этих качеств. Не вдаваясь в технические подробности, а влагостойкость и сопротивляемость к вымыванию так же выражается специальными показателями, стоит запомнить одно: лучшая смазка для подшипников велосипеда — с кальциевым загустителем или, что еще лучше, с кальциевым комплексом.

Так же, как одни велосипедисты в силу специфики применения серьезное внимание уделяют рабочим температурным диапазонам, выбирая смазки для холодного времени года, другие считают важным выбрать смазочный материал с максимальным противодействием воде. Несложно догадаться, что они создают практику применения в велосипедах смазок для снегоходов, водномоторной техники и прочих водных приложений.

Например, весьма неплохо по противодействию коррозии себя показывает Mоtomaster low temperature от SHELL –– недорогая смазка для снегоходов, по составу напоминающая солидол.

Заслужившая хорошие отзывы велосипедистов судовая кальциевая смазка Liqui Moly Bootsfett (№ продукта 3509 для упаковки 250 г.) сейчас в лодочной программе продуктов немецкого бренда заменена смазкой для водной техники Liqui Moly Marine Grease (арт. 25042). У Bootsfett в основном выделяли только один недостаток – при похолодании она сильно густеет, ведь ее рабочий температурный диапазон от -20°C до +100°C. Применяется и Motul Nautic Grease, и некоторые другие.

К лидерам по сопротивляемости коррозии в агрессивных средах на данном этапе так же относятся смазки для морских буровых платформ, например, такие как Archoil AR8200 и Archoil AR8100. Наряду с ними выделяется уникальной коррозионной стойкостью и способностью сохранять работоспособность подшипников и такой продукт как Lubrimatic marine, смазка погружаемых осей лодочных прицепов.

Другими словами, владельцу водномоторной техники при обеспеченности подходящими смазочными материалами нет необходимости приобретать какую-то специализированную смазку для подшипников велосипеда.

Лучшая смазка для подшипников велосипеда из самых бюджетных решений в летнее время – Солидол Ж. Так же хороши будут и его импортные аналоги, только за повышенную цену. Кальциевый компонент позволяет противостоять вымыванию водой, а относительно густая консистенция позволяет этим смазкам выполнять роль преграды на пути дорожных загрязнений и пыли к парам трения подшипника. Для подшипников каретки и втулок их можно немного разбавить до NLGI 1 или 2, а в подшипниках педалей и рулевой колонки лучше применять в чистом виде.

Приобретая «специальные велосипедные» смазочные материалы, такие как Shimano premiun grease, Motorex WHITE 628 (арт. 304850), HUSKEY TF-1000 PFTE Grease (00403) или универсальные брендовые смазки, такие как Liqui moly Termoflex Spezialfett (Арт. 3352), можно быть уверенным в высоком качестве продукта. Однако и заплатить при этом придется в несколько раз больше, не получив эквивалентного превосходства и даже вообще не заметив какой-либо разницы при периодической прогулочной эксплуатации.

Для холодного времени года, и особенно в мороз, лучшей смазкой для подшипников велосипеда будет кальциевая, предназначенная для низкоскоростных подшипников в летательных аппаратах. К таким продуктам относятся ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-211, ВНИИНП-235, AeroShell Grease 14 и некоторые другие. Температурный диапазон таких смазок начинается от – 60°C, а некоторых даже от – 80 °C.

Для максимальной защиты от агрессивных дорожных загрязнений и вымывания водой могут применяться смазки для водномоторной техники и морских буровых платформ. Можем выделить такие продукты как Liqui Moly Bootsfett (3509), пришедшая ей на смену Liqui Moly Marine Greas, (25042), Archoil AR8200 и Archoil AR8100. Надо при этом помнить, что они для летней эксплуатации, а при понижении температуры сильно густеют, резко наращивая сопротивление качению.

Считаем нужным еще раз отметить, что абсолютное большинство эксплуатирующих велосипеды в летнее время для периодических прогулочных выездов практически не заметит преимуществ «вертолетных» или «морских» смазок перед весьма доступными простыми кальциевыми смазками, такими как Солидол Ж или ее импортными аналогами. Вряд ли редкие и дорогостоящие смазочные материалы имеет смысл приобретать специально. В то же время, если они уже есть для других применений, то их можно успешно использовать и как лучшие смазки для подшипников велосипеда в особых условиях – зимой или при постоянном воздействии воды.

Читайте также  Сколько проехать на велосипеде

Чем смазывать велосипед: советы по выбору смазки

9 mins Автор: Михаил Скворцов 2420

  • Консистентные (густые) смазки
  • Жидкие масла
  • Двухкомпонентные смазки
  • Проникающие масла
  • Комментарии

При отсутствии смазки грязь и вода делают своё незаметное дело: появляются следы ржавчины, стираются рабочие поверхности деталей, разрушаются заклинившие элементы. Чтобы велосипед не отказал в дороге, нужно смазывать все его рабочие узлы в гараже. Велосипедные смазки, закрывая металлические поверхности от воздуха, препятствуют образованию ржавчины. Слой смазочного материала, нанесённый на соприкасающиеся поверхности, значительно снижает износ деталей и потери на трение между ними.

Чем смазать конкретную деталь велосипеда?

Недостатка смазок для велосипедов, как и для других машин, нет. Все существующие смазочные материалы можно разделить на несколько типов.

  1. Консистентные. Долговечные, переносят значительные низкие и высокие температуры. Но их трудно наносить, сложно убрать излишки. На них прилипает много пыли и грязи.
  2. Жидкие. Удобно наносить с помощью шприца или маслёнки, можно залить в собранные узлы. Остатки легко вытереть. Минусы: они стекают с покрываемых деталей, меняют вязкость при изменении температуры.
  3. Двухкомпонентные. В виде жидкости можно точно нанести, в состоянии аэрозоля проникают в закрытые места смазываемого узла. Минусы: аэрозольное масло распыляется мимо покрываемой части, после смазывания нужно ждать пока высохнет растворитель.

Дальше разберёмся подробно: какой смазкой пользоваться для защиты определенного узла.

Консистентные (густые) смазки

Продаются в банках и тюбиках. Данный вид смазок относится к пластичным веществам. Густая смазка для велосипедов применяется в механизмах с медленным вращением. Именно ней надо обрабатывать подшипники во всех узлах велосипеда, резьбовые соединения, втулки рычагов. Густые масла применяются при консервации цепи для длительного её хранения.

Как выбрать определенное густое масло, рассмотрим более детально.

Литиевые масла

Смазки, содержащие литий, обычно имеют желтый или красный цвет. Соединения лития в смазочном масле необходимы для увеличения скольжения и расширения диапазона температур, при которых масло сохраняет рабочие свойства. Литиевые масла работают при температурах от -50°C до +180°C. Примерами смазок с литием могут служить отечественные ЛИТОЛ, ЦИАТИМ, ФИОЛ, ШРУС. Они смываются водой, но долго – в течение года.

Высокую адгезию имеет отечественная смазка №158, она практически не смывается водой. У неё отличительный голубой цвет. Такой цвет придаёт пигмент — фталоцианин меди, который является загустителем и антиокислительной присадкой одновременно. При работе это масло вычищает до блеска чашки, конусы, шарики подшипников. Имеет температурный диапазон от -40°C до +120°C. При отсутствии смазки №158, можно смазать втулки рычагов задней подвески, узел каретки, шарикоподшипники вилки другими густыми маслами.

Импортная смазка Lithium Grease английской фирмы Weldtite Products кроме лития, содержит тефлон.

У литиевых смазок есть общий недостаток – они химически взаимодействуют с алюминием.
Их общее преимущество – более низкая цена, в сравнении с другими типами смазок.

Кальциевые масла

Масла на основе соединения кальция чаще всего имеют желтый или зеленый цвет. Такие смазки отлично сцепляются с металлическими деталями, поэтому они долго смываются водой. Примерами смазок с кальцием являются отечественные Солидол, Униол. Их нужно применять для подшипников колёс, шарикоподшипников педалей, тормозных ручек и других узлов велосипеда, на которые часто попадает вода.

Вот только, ни в коем случае нельзя смазывать солидолом и другими густыми веществами втулку с тормозным механизмом. Если втулочные тормоза, по неопытности велосипедиста, были смазаны густой смазкой, их необходимо промыть керосином и закапать жидким маслом.

Кальциевыми смазками можно покрывать все металлы, для защиты от коррозии, так как химическая активность кальция очень низкая, в сравнении с литием.

Недостатком кальциевых смазок является узкий, по сравнению с литиевыми, диапазон температур при котором они сберегают свои свойства – от -30°C до +50°C.

Графитовые смазки

Графитовая пудра сама по себе является антифрикционным веществом. После того, как связывающее ее масло высохнет, или выгорит, она останется на поверхности смазанной детали. Оставшийся тонкий слой графита обеспечит хорошее скольжение двух соприкасающихся частей, даже тех, которые находятся под большой нагрузкой. Примером графитовой смазки может служить отечественное масло УССА.

Графитовые масла подходят для нанесения на резьбовые соединения и втулки рычагов задней подвески. Было время, когда велолюбители применяли графитку для проварки в ней цепи. Это была трудоемкая и долгая работа, при которой нужно следить, чтобы масло не кипело и, как следствие, не разрушалось. При наличии большого выбора двухкомпонентных смазок, нет необходимости варить цепь в графитовой или другой густой смазке.

Недостаток графитовой смазки в том, что она сильно пачкает всё, с чем соприкасается.

Технический вазелин

В отличие от медицинского и косметического, технический вазелин подвергается наименьшей очистке. Он не прозрачный, а его цвет может варьироваться от жёлтоватого до темно-коричневого. Технический вазелин лучше других смазок закрывает металлические детали от воздуха и воды, поэтому он замечательно защищает их от коррозии. Вазелин отлично смазывает все тросы велосипеда и долго держится на них.

В состав борного вазелина входят свободные кислоты, которые могут разрушать хромированные поверхности подшипников и ног велосипедной вилки.

Жидкие масла

Реализуются в бочках на разлив или в маленьких канистрах и флаконах-масленках. Жидкая смазка для велосипеда может иметь различную степень вязкости. Примерами смазок с различной текучестью являются индустриальное, веретенное, автомобильное масло. Автомобильным жидким маслом можно смазывать оси вращения тормозных рычагов, тормозные ручки, переключатели скоростей, шарикоподшипники трещоток. Оно годится для втулок велосипеда: вовнутрь них достаточно раз в месяц влить 2-3 капли автомобильного масла для обновления смазки. Но следует избегать чрезмерной заливки, поскольку вытекающее из узлов велосипеда масло образует с пылью липкую грязь. Попавшее на покрышки масло разрушает резину.

Менее вязкое, индустриальное или веретенное масло заливают в вилку велосипеда, как рабочую жидкость масляного амортизатора, или смазывают им ноги вилки.

Жидким маслом можно покрывать тросы, но оно плохо удерживается на открытых поверхностях, поэтому потребуется часто его наносить. Жидкую смазку следует обновлять 1-2 раза за месяц или каждый раз после того, как велосипед побывает под дождём.

Двухкомпонентные смазки

Поставляются в аэрозольных баллончиках и флаконах-масленках. Двухкомпонентная смазка состоит из густого масла и растворителя, который разжижает масло. Такая комбинированная велосмазка имеет текучесть как у воды и легко затекает вовнутрь собранных элементов. После нанесения растворитель испаряется, и внутри остается только густое масло. Поэтому ей удобно смазывать цепь, втулки колесиков натяжения цепи, оси переключателей, опоры тормозных рычагов и другие закрытые узлы велосипеда.

Масляная пленка, которая остается после распыления из баллончика, трудно смывается водой, поэтому двухкомпонентные смазки можно наносить на поверхности велосипеда для защиты его при зимнем катании или долгом хранении.

Силиконовая смазка

Масла на основе силикона можно купить в виде спрея, жидкости или пластичной смазки. Такое разнообразие необходимо для удобства нанесения. Несмотря на различие в исполнении, все они состоят из кислородсодержащего кремнийорганического соединения и растворителя. Силиконовое масло, в отличие от минеральных или эфирных масел, не разрушает резиновые детали.

Также силиконовые смазки отличаются высокой сопротивляемостью к налипанию пыли, поэтому они незаменимы для обработки резиновых уплотнителей.

Тефлоновая смазка

Данный вид смазки имеет самый высокий показатель сопротивления к истиранию. Находясь между двумя подвижными частями, она долго не вырабатывается при большом давлении. Поэтому тефлоновое масло – лучшая смазка для цепи.

В состав тефлоного масла, кроме растворителя, также входят антистатические компоненты отталкивающие пыль.

Восковая смазка

В отличие от смазки на основе тефлона, создает более толстый воскоподобный синтетический слой масла снаружи, который реже потребуется обновлять. По своей способности задерживаться на деталях при увеличенном давлении уступает тефлоновой.

Перед повторным нанесением восковой смазки потребуется очистка поверхности от старого масла.

Проникающие масла

WD-40 и её аналоги

Продаются в аэрозольных баллончиках. Они отлично размягчают ржавчину, разжижают высохшую смазку и вытесняют воду. Аналогами импортного WD-40 являются AnyWay и отечественное средство УНИСМА. На самом деле эти жидкости не являются смазками. В их состав входит уайт-спирит, связующие вещества и лишь немного керосина, в качестве смазки. Их главным действующим компонентом является именно растворитель, а не масло.

Смазка Nanoprotech

Смазка Nanoprotech также относится к проникающим смазочным веществам, но в ней применяется минеральное масло в качестве основы. Поэтому с её помощью можно не только очищать детали и откручивать заржавевшие болты и гайки, но и смазывать ненагруженные трущиеся детали. Хотя лучше всего ею пользоваться при разборке велосипеда и его консервации.

Смазочные вещества не должны содержать твердых примесей, свободных кислот и воды, поэтому хранить их нужно в чистой посуде с плотно закрывающейся крышкой.

Теперь базовые знания относительно велосипедных смазок у вас есть. Остается лишь применить их на практике.

Как и чем смазать вилку для велосипеда?

Велосипедная вилка выполняет амортизационные функции, сглаживает толчки, уменьшает нагрузку на руки велосипедиста, снижает износ рамы и остальных элементов байка. Периодически она нуждается в проведении ремонтно-профилактических мероприятий: нанесении новой смазки, замене подшипников, сальников или других износившихся элементов, выравнивании рулевой трубы и выполнении подобных работ. Перед тем, как смазать амортизационную вилку на велосипеде или заменить изношенные компоненты, ее предварительно нужно демонтировать и разобрать на элементы.

Смазывать сальники рекомендуется приблизительно через 700 км пробега, минимум – ежесезонно, а перебирать и обрабатывать смазочным составом всю вилку – с периодичностью в 4000 км. Если же транспортное средство эксплуатируется в условиях повышенного воздействия песка и других абразивных материалов, смазывать его вилку придется чаще. О необходимости профилактики или ремонта вилки говорят: скрипы, стук и остальные подозрительные звуки в процессе езды, заклинивание, нерегулируемость, люфт, провороты или затрудненное передвижение руля, возникновение трещин на штанах или ногах и другие подобные дефекты.

Читайте также  Как правильно настроить велосипед

Алгоритм снятия вилки

Для демонтажа передней вилки электровелосипеда следует:

  1. Открутить все крепящиеся к вилке комплектующие: калипер системы тормозов, датчик скорости, V-brake или гидролинию дисковых тормозов, крыло и пр.
  2. Открутить болты, удерживающие вынос на трубе руля. Выкрутить якорной болт.
  3. Стараясь не задеть гидролинию, снять и опустить руль с выносом.
  4. Демонтировать проставочные кольца и направляющую гильзу, осторожно поддев ее в зоне пропила компактной отверткой. Извлечь расположенное вверху кольцо качения и подшипник.
  5. Осторожно вынуть из стакана трубу руля. Извлечь подшипник и находящееся внизу кольцо качения. Убрать велосипедное колесо, отвинтив крепежные элементы или ослабив эксцентрик.

Алгоритм разборки вилки

Перед тем, как смазать вилку велосипеда, нужно тщательно убрать с элементов отработанную смазку и осуществить разборку. Новая смазка будет нанесена позже, перед обратным монтажом вилки в стакан. Чтобы разобрать вилку, следует:

  1. Перевернув вилку, снять болты.
  2. Демонтировать штаны с ножек вилки. По мере надобности, извлечь сальники.
  3. Убрать прошлую смазку и загрязнения повсюду, включая манжеты и внутренние грани штанов.
  4. Без чрезмерных усилий снять со штоков нижние ограничители и упоры.
  5. Применяя специальный ключ или альтернативное приспособление, открутить регулировки на ножках вилки. Извлечь пружины с крышками и эластомерами и 2 штока на ножках.
  6. Окончательно убрать остатки отработанной смазки на компонентах вилки.

После проведенных процедур велосипедная вилка готова к нанесению новой смазки.

Чем и как правильно смазать переднюю вилку велосипеда?

Есть различные варианты, чем смазать пружинную вилку велосипеда. Хорошо подходит для этих целей смазка «Литол -24». Она предназначена для применения в широком диапазоне температур (от -50 до +150 °С), не густеет и уверенно справляется со своими задачами. Жидкие масла в штаны вилки лить нежелательно, чтобы избежать их стекания, работы механизма всухую, рывкового функционирования пружины и других проблем в работе амортизатора.

В целом выбор велосипедных смазок очень широк, но все их можно разделить на 3 группы:

  1. Густые (консистентные ). Надежные и долговечные составы, отлично работающие в широком диапазоне температур. Но они непросты в нанесении и притягивают пыль. Густые составы оптимально подходят для обработки подшипников, рычаговых втулок и других медленно вращающихся комплектующих. Популярные консистентные смазки – технический вазелин, литиевые, графитовые и кальциевые составы.
  2. Жидкие. Удобные в нанесении средства, легко заливаемые даже в неразобранные узлы. Излишки таких средств с легкостью вытираются. Но жидкие смазки меняют вязкость при смене температурного режима и легко стекают с поверхностей. Для смазки велосипедной вилки используется индустриальное масло.
  3. Двухкомпонентные. Такие средства состоят из густого масла и растворителя. Они удобны при обработке сборных механизмов. Популярные виды 2-компонентных смазок – силиконовая, тефлоновая и восковая. Последняя требует более частого обновления.

Теперь рассмотрим, как смазать вилку электровелосипеда, разобрав ее. Нужно обильно нанести смазку на пружину, втрамбовывая состав между ее колец. Излишки смазки выйдут через отверстие под шток и сальниковые уплотнения. Дополнительно нужно нанести смазочный состав в пазы манжет и штаны. Все трущиеся элементы необходимо смазать тонким слоем. По завершению процесса смазки остается собрать и установить вилку назад.

Сборка и монтаж вилки после смазки

Чтобы собрать и поставить вилку назад, нужно произвести описанные выше действия в обратном порядке:

  1. Установить 2 штока на ножках и пружины. Зафиксировать регулировки на ножках вилки.
  2. Поставить на штоки располагающиеся внизу ограничители и упоры.
  3. Установить сальники. Зафиксировать штаны на ножки вилки. Закрутить болты.
  4. Поставить собранную вилку. Зафиксировать вынос руля и остальные демонтированные элементы.
  5. При наличии люфтов трубы руля – ликвидировать их.

После установки смазанной вилки обратно через манжеты ее штанов будет выделяться смазка, и это нормально. Постепенно излишки смазки выйдут, и ее выделение прекратится. Но некоторое время после смазывания придется после каждого проката вытирать выступившие излишки нанесенного состава.

Как смазать вилку электровелосипеда, не разбирая?

Для полноценной смазки вилку необходимо разбирать. Без разборки можно только очистить ее, используя силиконовую смазку или индустриальное масло. Достаточно капнуть немного масла в месте вхождения ножек вилки в штаны, надавить на руль и выполнить движения вверх-вниз, чтобы масло проникло глубже. После этого остается протереть излишки масла и вернуть защитные пыльники на место. Ноги вилки после этой операции остаются практически сухими, с тонким слоем смазки. Грязь к маслу прилипает слабо и без проблем счищается пыльниками.

Выводы

Техобслуживание амортизационной вилки велосипеда – непростая процедура, выполнение которой желательно доверить компетентным механикам. Их помощь особенно актуальна в ситуациях, когда амортизационная вилка работает с определенными сложностями, и нужно выяснить причину неполадок. Но при наличии свободного времени, навыков и инструментов техобслуживание амортизационной вилки можно выполнить собственноручно в домашних условиях.

Помимо этого, нужно регулярно проводить профилактические мероприятия – рекомендуется перед каждым прокатом смазывать ноги вилки силиконовой смазкой. Она не вредит резине, не притягивает пыль, отлично справляется со своими задачами и не вызывает трудностей при вытирании излишков.

В нашем предыдущем материале представлены дельные советы для новичков и бывалых велосипедистов на тему, как ездить на электровелосипеде, чтобы получить новые ощущения от катания.

Обзор на Смазка WELDTITE тефлоновая, густая, универсальная 125мл для подшипников/цепей, вилок

Хорошая смазка является необходимым расходным элементом для любых вращающихся механизмов, испытывающих на себе силу трения. Смазка значительно снижает силу трения и значительно уменьшает механический износ деталей механизмов. Особенно требовательны к качеству смазки вращающиеся подшипники качения. Которые при работе испытывают достаточно серьезные нагрузки. Если их вовремя не смазывать они будут перегреваться, истираться, что в итоге неизбежно приведет к разрушению подшипника. К тому же плохо смазанный подшипник крутиться значительно хуже чем смазанный.

Особенно это актуально для велосипедистов, которые приводят в движение велосипед собственными мышцами. И чем более тщательно вы следите за состоянием своего велосипеда, за состоянием механизмов и подшипников, тем легче и комфортнее получается езда на вашем велосипеде. На рынке имеется в продаже огромное количество самых различных смазок в виде пасты и спреев.

Многие люди по старинке предпочитают все смазывать солидолом и литолом, что конечно же недопустимо. Ведь современные высококачественные смазки полностью лишены всех недостатков. Они обеспечивают идеальное превосходное скольжение, не вымываются водой, не засыхают и не превращаются в грязь и камень. К одной из таких смазок профессионального уровня относится Смазка WELDTITE тефлоновая, густая, универсальная, которую я приобрел в интернет магазине ОНЛАЙН ТРЕЙД.

BIKE GREASE WITH TEFLON — Велосипедная смазка с тефлоном. SURFACE PROTECTOR — поверхностная защита.

Смазка разработана и предназначена непосредственно для ремонта и обслуживания велосипедов.

Смазка имеет густую консистенцию, способна выдерживать высокие температуры, отлично прилипает к металлу, имеет хорошие водоотталкивающие свойства.

Смазка не теряет своей эффективности при температурах от -20 до +140 градусов по Цельсию. Произведена данная смазка в Великобритании.

Смазка продается в удобном мягком тюбике. Тюбик снабжен насадкой с тонким носиком. Что позволяет очень аккуратно выдавливать и точечно наносить небольшое количество смазки даже в труднодоступные места.

Новый тюбик запечатан металлической фольгой.

Смазка из тюбика выдавливается с некоторым усилием, так как она достаточно густая. Смазка имеется насыщенный красный цвет.

Объем тюбика составляет 125 миллилитров. Для регулярной смазки одного велосипеда такого объема смазки хватит как минимум на пару лет использования. Ведь смазки требуется совсем немного, главное чтобы она была. Слишком много смазки, особенно в подшипники мазать также не следует. Ведь подшипник должен крутиться свободно и плавно. А смазка должна быть равномерно распределена только по поверхности шариков и внутренней обоймы. Примерно раз в пол года или год, в зависимости от того насколько активно вы используете свой велосипед, смазку следует менять на новую.

Смазка достаточно легко размазывается, отлично держится на поверхности, за счет тефлона в своем составе снижает трение и износ практически до нулевых показателей. Так как тефлон — Полимер тетрафторэтилена — имеет крайне низкий коэффициент трения. Тефлоновые смазки во много раз превосходят по своим скользящим свойствам любые другие смазки без тефлона. Особенно хорош тефлоновый спрей.

Лучше один раз приобрести высококачественную профессиональную смазку, которая гарантированно обеспечит комфортную езду и долгий срок службы механизмов. Чем мазать непонятно чем, ухудшать ездовые характеристики велосипеда и подвергать его риску преждевременного износа и поломки. Ведь хорошие подшипники с хорошей смазкой способны без остановки крутиться десятками лет. А вот убить даже самый хороший подшипник при неграмотной эксплуатации можно очень легко и быстро.

Помимо тефлоновых смазок и спреев, очень хороши также немецкие смазки с присадкой молибдена. Которые также продаются в интернет магазине ОНЛАЙН ТРЕЙД. Чтобы полноценно обслуживать велосипед лучше иметь несколько смазок различных видов и консистенции. Потому что конкретно для смазки велосипедной цепи, густая смазка предназначенная для подшипников и втулок, не подходит. Для смазки цепи нужен либо аэрозольный тефлоновый спрей, либо жидкая смазка.