Харьковский завод велосипедов

Інтернет-магазин «ХВЗ»

пропонує ознайомитися в режимі онлайн з широким модельним рядом дорослих, підліткових і дитячих велосипедів власного виробництва одного з найстаріших і найбільших за виробничою потужністю велозаводу в Україні — Харківського велосипедного заводу (ХВЗ). Історія заводу почалася зі злиття 2-х великих заводів у 1923 році. Вже через рік було виготовлено і випущено понад 1000 велосипедів. Серед широко відомих моделей «Україна», «Супутник», «Турист», «Ластівка», для особливих спортивних змагань випускалась модель «Рекорд» і двомісний велосипед «Тандем» для спортивних туристичних поїздок удвох, спортивні моделі з 10 швидкостями і дорожні з мотором. Завод постійно розвиває велостроїння, дозволяючи модернізувати виробництво для використання велосипеда як в місті, так і на пересічній місцевості і пропонує до продажу велосипеди, велотовари і запчастини до них різної цінової категорії.

Пропозиція нашого магазину

У нашому каталозі Ви знайдете:

Понад 50 моделей велосипедів власного виробництва:

колеса, велорезіна, ободи, втулка, педалі, механізм повороту керма, багажна корзина, тощо.

Ми не намагаємося просто продати товар, а допомагаємо користувачам підібрати потрібну модель і купити найбільш підходящий велосипед для конкретного виду використання.

7 причин звернутися саме в наш інтернет-магазин Харківського велозаводу:

  • Якість. У нас максимально якісні велосипеди власного виробництва, що відповідають світовим стандартам якості.
  • Збірка. Колеса зібрані нашими фахівцями на алюмінієвому ободі виробництва заводу, який в свою чергу також випускається тут.
  • Запчастини. Наші товари мають інформативний опис, тому Ви самі зможете підібрати потрібну запасну деталь або отримати допомогу фахівця.
  • Знижки та акції. Вигода при купівлі велосипедів, велоаксесуарів — у нас постійно працює гнучка система знижок і сезонні розпродажі.
  • Надійний і оперативний сервіс. Кожен велосипед проходить контроль якості перед відправкою покупцю. Ми намагаємося, щоб кожен клієнт отримав своє замовлення в найкоротші терміни
  • Зручний інтернет-магазин. Ми щотижня аналізуємо і покращуємо якість сайту, щоб покупки були зручними і швидкими
  • Достовірність і доступність інформації. У нас завжди актуальні ціни, опис і наявність товару на сайті.
  • Заводська гарантія і сервіс. На території заводу є свій власний сервісний центр, тому ми можемо запропонувати своїм клієнтам гарантійне та післягарантійне обслуговування велосипедів, які куплені на нашому інтернет-майданчики.

Як замовити товар

Для замовлення велосипеда в інтернет-магазині в розділі меню «Велосипеди» перейдіть на потрібну категорію. Можливі варіанти, які відповідають за зростання, розміром коліс, з бажаним кількістю передач і підходять під ваш стиль катання, представлені в списку. Роблячи покупку з нашого сайту, Ви стаєте не тільки другом, а й партнером. Якщо Ви — керівник інтернет-продажів або маєте виставковий магазин велотоварів, то ми разом з Вами створимо такі умови, при яких наша співпраця буде найбільш взаємовигідною. Підберемо виставкові зразки і надамо необхідну і достовірну інформацію про велотоварі. А також роздрібним покупцями наші фахівці допоможуть розібратися в представлених моделях, вивчити асортимент продукції і допомогти у виборі відповідного велосипеда в залежності від побажань. Оформити замовлення можна в режимі онлайн на сайті, а покупку ми доставимо будь-яким зручним для Вас способом. Регулярно в нашому магазині проходять акційні дні і сезонні розпродажі всієї лінійки велосипедів з вигідними умовами придбання.

У наших менеджерів можна отримати консультацію про техніку їзди, підбір геометрії і специфікації велосипедів, за зростом і параметрам, підібрати дитячі, підліткові, чоловічі та жіночі моделі, дізнатися всю необхідну інформацію про вибір і покупці відповідного туристичного спорядження.

За усіма додатковими питаннями, в тому числі і придбання велотоварів звертайтесь за телефоном +38 (050) 309-16-54 або напишіть нам у формі зворотнього зв’язку.

Сообщества › Ретро-автомобили СССР › Блог › История Харьковского Велосипедного Завода .

Всем привет. начинаю серию статей о велосипедах из СССР .

Решил начать с завода, который являлся своеобразным «генератором» всех велосипедных идей СССР, являлся массовым поставщиком знаменитых и массовых Туристов, Спутников, Спортов, различных дорожников ( Украина ), а так же имел свое КБ, которое разрабатывало свои велосипеды для сборных Чехословакии, Венгрии, СССР, Польши, Для различных велосекций и тд …

История Харьковского велосипедного завода, который носит имя В.И . Петровского, начинается со времён Первой мировой войны, когда велосипедный завод Лейтнера в Риге переехал в Харьков. Он разместился на территории будущего советского завода “Серп и молот”. На основе нескольких отдельных мастерских, осенью 1923 года был основан полноценный велосипедный завод, который начал массовый выпуск велосипедов. В 1924 году два студента физкультурного института Фрейдберг и Князев, на только что выпущенных велосипедах ХВЗ совершили кругосветное путешествие, продолжительностью три года и проехали всю Россию, Китай, страны Европы, Азии и Америки. С каждым годом продукция Харьковского велосипедного завода становилась всё популярней.

Свои самые лучшие времена ХВЗ переживал в 60 – 80-е года прошлого столетия. Завод выпускал различные типы велосипедов, от детских и подростковых, до профессиональных трековых и шоссейных. Для людей, выросших в СССР такие названия велосипедов, как: “Спутник”, “Турист”, “Украина”, вызывают чувство ностальгии. Самым известным велосипедом, выпускавшимся на ХВЗ был конечно “Украина”, который начали выпускать ещё в 1926 году.

Также был налажено производство спортивно туристического велосипеда “Тандем”.

Так как спорсмены были лицом страны, то партия и правительство Советского Союза уделяли много внимания спорту, в том числе и велоспорту. На велозаводе в Харькове начали осваивать спортивные модели велосипедов. Победы советских велосипедистов в международных соревнованиях во многом были обусловлены разработками ХВЗ, что поднимало престиж страны. Начали практиковать индивидуальный подход к каждому спортсмену и подгонять велосипед под него. К московской Олимпиаде в 1980 году специально разработали и изготовили единичные экземпляры велосипедов: СЗ «Чемпион-шоссе» . «Москва-80» . Рамы таких велосипедов очень ценятся, также уникальным, по своей передовизне консрукторсокй мысле был велосипед сделаный (на дворе 79 год! ) …из углеволокна ! К сожалению, к самой олимпиаде опытные образцы не были готовы, и проект забросили …

Так же инетресным фактом станет то, что за почти 70 лет своего существования ХВЗ (под флагами страны советов ) около 5 раз менял эмблему .

В настоящее время Харьковский велосипедный завод работает под названием торговой марки “ВОДАН” и продолжает выпуск велосипедов для всех категорий населения. Модельный ряд насчитывает более 50-ти разновидностей велосипедов, в том числе и горные. По просту говоря, Харьковцы уже ничего своего они делают. Вообще- отверточная сборка китайской продукции по устаревшей технологии .

В 70е годы прошлого столетия на осове мощностей Харьковского Велосипедного Завода было организовано ЦТКБ Вело, которое возглавлял такой знаменитый человек, конструктор, гонщик- как Р.Воронцов . Из под его пера вышли многие знаменитые велосипеды, на которых гонщики мирового уровня завоевывали высокие титулы и призы .

В следующей статье будет рассказано и самом Знаменитом, массовым Харьковском велосипеде -ХВЗ Турист, который выпускался, без малого — 30 лет . Ждите .

Хотелось бы услышать коструктивную крититку, чего побольше, чего поменьше ? Спасибо. Товарищи .

Читайте также  Женский велосипед отличается

Велосипеды ХВЗ: испытанные временем и потребителями

История Харьковского завода по производству велосипедов, названного в честь Г.И.Петровского, насчитывает уже почти целое столетие. Впервые с конвейера сошли новенькие модели роверов еще в 1923 году. Годом позднее два авантюрных студента, Фрейдберг и Князев, задумали беспрецедентное испытание велосипедов. Затеяв объехать на еще не испытанных временем моделях велосипедов практически кругосветное путешествие, рисковали они сильно. Тем не менее, байки с успехом преодолели большую часть России и Поднебесной, европейских и латиноамериканских стран.

Интересно, что харьковский велосипедный завод с тех пор лишь поднимает планку качества: 25% роверов, которые собирают в СНГ, выходят с конвейера именно этого старейшего предприятия. Первое государственное учреждение, ориентированное лишь на выпуск велосипедов начинало лишь с нескольких экспериментальных моделей, которых становилось больше с каждым годом. Кстати, на момент становления завода в цехах велосипеды производили преимущественно вручную.

1926 год был ознаменован выпуском первой модели, названной «Украина», которых за 2 года вышло более 11000 экземпляров. Наращивал объемы производства завод вплоть до второй мировой и перепрофилирования под военные нужды, а по ее завершении незамедлительно вернулся к обычной деятельности. Выпускались женские и детские роверы, ситибайки и спортивные модели. Недавно завод обновил линейку продукции байков, существенно расширив и адаптировав под нужды покупателей.

«Украина»: дорожный байк с долгой историей

Пожалуй, ни один велосипед не пользовался такой заслуженной популярностью, как «Украина». Символ дорожного ровера в СССР, он ценился за невысокую стоимость и неприхотливость. Ездить на таком байке можно было хоть по асфальту, хоть по грунтовке, поэтому его одинаково активно приобретали сельские и городские жители.

Женская модель ХВЗ “Украина” .

Мужская модель ХВЗ “Украина” .

Все модели снабжены крыльями, которые надежно оберегают байкера от грязи и брызг, а также имеют багажник для перевоза грузов.

Велосипед “ХВЗ Украина LUX” .

«Турист»: история и актуальное время

Велосипед ХВЗ “Турист” .

Сегодня байк относится к многоскоростным, выполняется на раме из стали, которая имеет сварную конфигурацию. Традиционно эту деталь для ровера производят из небольших и тонких стальных трубок, которые одновременно дают конструкции прочность и облегчают ее. Тормоза, которыми комплектуется байк, относятся к типу V-brake. Современное производство модели предполагает использование запчастей от компании Ventura. Среди дополнительных плюсов байка называют наличие защитных крыльев, которые препятствуют попаданию брызг, а также мобильного багажника. Руль монтируется на вынос. Стоимость ровера составляет менее 100 долларов, однако по надежности этот байк дает фору многим конкурентам, даже более дорогим.

«Старт-шоссе»: для любителей и продвинутых

Велосипед ХВЗ “Старт-шоссе” .

Если выделить плюсы советского шоссейника, стоит указать на удобство посадки и наличие 2х передач в задней части и 5ти — в передней. Кроме того, наличие шин однотрубной конструкции дополнительно облегчает модель и делает ее более спортивной. Удобство обеспечивает каркасное седло, а надежность эксплуатации — клещевые тормоза. Дополнительное усиление педалей из металла позволяет экономить усилия байкера при езде.

«Спорт»: для туризма и отдыха

Велосипед ХВЗ “Спорт” .

«Рекорд»: трековая советская модель

Велосипед ХВЗ “Рекорд” .

Модель очень облегчена: масса ровера не превышала 8,6 кг для развития скорости на треке. Профессиональные спортсмены высоко оценивали жесткое седло: оно опиралось на верхнюю трубу, было сделано на основе стали и покрыто пластиком. Раму изготавливали из легированных сортов стали в виде труб с тоненькими стенками. Все было направлено на облегчение конструкции и сохранение производительности, поэтому колеса обязательно комплектовались облегченным вариантом ободов и производились на основе профильной трубы из дюралюминия и спецсплава. Спицы на колесах предполагались редуцированные, со снижением диаметра в средней части. Для руля выбирали особо прочный сплав алюминия, а располагали его глубоко, с удлинением выноса.

Благодаря использованию дюралюминия и других легких сплавов для передней звезды и шатунов конструкторам удавалось дополнительно снизить массу ровера.

«Спутник»: еще один друг туриста

Велосипед ХВЗ “Спутник” .

Спецзаказ: велосипеды с индивидуальностью

Отдельно стоит упомянуть спецзаказы. Сюда входят трековый байк «Спринт», который изготавливали исключительно для самых выдающихся советских гонщиков, которые использовали ровер для командных заездов и индивидуальных. При этом работа была штучной, под особенности конкретного велоспортсмена. Для производства байка брались трубы исключительно импортные.

Велосипед ХВЗ “Метеор” .

Велосипед ХВЗ “Тахион” .

Сегодня завод, в сотрудничестве с компанией «Usi», выпускает горные, подростковые, шоссейные, городские модели байков по привлекательной цене. Покупатели по-прежнему ищут на велосипедах знакомый с детства логотип с ласточкой и лучами солнца, который и сегодня остается украинским знаком качества для велосипедов.

  • Велосипед Аист выпускаемый в СССР и его фото,
  • Велосипед салют выпускаемый в СССР. www.velosipedinfo.ru/velosiped-salyut

Видео. Репортаж о Харьковском велосипедном заводе

VELO.TOMSK.RU

Сайт велосипедистов Томска

  • Темы без ответов Активные темы —>
  • Поиск
  • Пользователи
  • Наша команда
  • velo.tomsk.ruСписок форумовЛюдиНаше общение
  • Поиск

Судьба ХВЗ или Быть или не быть велозаводу?

Судьба ХВЗ или Быть или не быть велозаводу?

Сообщение Neuroscan » 15 июл 2008, 22:32

Быть или не быть велозаводу? (ХВЗ)

За годы провозглашенной независимости Украины газета «Время» постоянно писала о том, как один
за другим гибли заводы Харькова, крупнейшего машиностроительного центра СССР.

Купянский литейный, «Серп и молот», завод тракторных двигателей…
В этом ряду и Харьковский велосипедный завод имени Г. И. Петровского.

У него богатейшая история. Вскоре после революции здесь начали выпуск велосипедов, так как в них остро нуждалось село. Год от года рос выпуск двухколесных машин. В 60-е годы Харьковский велосипедный стал ведущим предприятием велостроения СССР. На его территории была создана база — Центральное конструкторско-технологическое бюро велостроения, где разрабатывали новые конструкции деталей, велосипедов, прогрессивные технологии для всей отрасли.

В те годы на велозаводе внедрили стан периодического проката втулок заднего колеса. По кооперации он обеспечивал потребность во втулках всех велосипедных заводов СССР.

Во всех пятилетних планах закладывалось развитие велостроения. Не одну реконструкцию пережил Харьковский велосипедный завод. Была поставлена цель — достичь выпуска миллиона велосипедов в год. К этому, надо сказать, подтолкнули советское правительство США. Они предложили закупать годовую программу Харьковского велозавода.

К тому времени ХВЗ поставлял свою продукцию более чем в 30 стран мира. На спортивных велосипедах с маркой ХВЗ выступала олимпийская команда СССР.

В 1977 году завод выпустил 819 тысяч велосипедов. За сутки с главного конвейера сходило 3 тысячи велосипедов. Но их не хватало. Велосипеды были дефицитом, их мгновенно раскупали.

Настали перестроечные годы. С развалом СССР рухнули хозяйственные связи между республиками, в него входившими.

Велозавод катастрофически снижал год от года выпуск велосипедов, он все более и более утрачивал свои позиции на рынке. Месячный выпуск иногда был меньше, чем прежде собирали за сутки.

Увы, правительство Украины, местная власть спокойно наблюдали за гибелью велозавода. Целая серия критических статей появилась в нашей газете в 1996 — 1997 гг., ее венчала статья «Реквием велозавода». В ней содержалась печальная констатация: единственный в Украине велосипедный завод умер.

Читайте также  Упражнение для потенции велосипед

Менялись руководители предприятия, каждый после прихода вселял надежду: дело можно поправить. Но потом оказывалось, что «маниловские прожекты» выдавали за реальные программы. Директора с вояжами отправлялись за рубеж, дескать, искать инвесторов, но, повидав мир и себя показав, возвращались на завод с пустыми руками. Ни один из них не смог изменить ситуацию к лучшему.

В 1999-м году бывший премьер-министр В. Пустовойтенко подписал распоряжение, согласно которому заводу предоставлялась отсрочка по оплате налога на добавленную стоимость. Тогдашний губернатор Харьковщины ходатайствовал перед инновационным фондом о выделении велозаводу кредита в 5 млн. грн. под освоение и организацию производства 20 новых моделей велосипедов. Минфин Украины и Госказначейство решали вопрос о предоставлении беспроцентного кредита для пополнения оборотных средств предприятия.

Увы, это были недостаточные и запоздалые меры, «обескровленный организм» нуждался куда в больших вливаниях. А у руля управления тогда стоял откровенно слабый генеральный директор Л. Орел. Он не сумел преломить ситуацию.

Последние надежды на возрождение велозавода здесь связывали с приходом нового собственника — фирмы «ЮСИ». Ее руководству удалось несколько задержать агонию, но «клиническая смерть» уже наступила, и теперь «ЮСИ», скорее, владеет территорией, нежели современным заводом. Начат выпуск санок. Вот уж действительно: от сложного к простому. Об этом газета рассказала в статье «Нет пороха в пороховницах» («Время», 4 марта 2004 г.).

Но, может, так распорядился рынок? Нет спроса на велосипеды? Да нет. Украина открыла свой рынок для белорусских, вьетнамских, китайских велосипедов, которые уступали харьковским по качеству, но конкурировали с ними в цене.

А вот факт сегодняшнего дня. Бывший главный инженер велозавода, конкурировавший на выборах с Леонидом Орлом, — В. И. Гнидько, которого велозаводцы не избрали генеральным директором, покинул завод, с нуля создал фирму по выпуску велосипедов и стал выпускать их больше, чем велозавод.

Котлова, 168 — адрес нового… велозавода. Здесь на площадях всего 6 тыс. кв. м ежемесячно собирают в среднем 3500 велосипедов (летом этого года на ХВЗ в июне месяце с конвейера сходило немногим более 2 тыс. велосипедов). Работают здесь 100 человек. Вот ответ на вопрос — нужны ли велосипеды? И можно ли их в современных рыночных условиях изготовлять.

Потому что, когда речь шла о гибели велозавода, от власти мы слышали: так распорядился его «величество рынок», и в эти процессы мы не вмешиваемся.

Владимир Иванович Гнидько — инженер по профессии и, как оказалось, талантливый менеджер. Он не испугался огромной конкуренции на рынке, нашел свою нишу и успешно работает.

Сегодня очевидно: тогда, в середине 90-х годов, коллектив велозавода совершил роковую ошибку, избрав генеральным директором
Л. Орла, поверив его красивым обещаниям — а бывший партработник мог «зажечь» аудиторию. Его предпочли В. Гнидько, который до того 20 лет работал на велозаводе, начинал мастером, был начальником ряда цехов, 10 лет работал заместителем генерального директора В. Ведерникова. Последний «дураков» в помощники не брал.

Сегодня вопрос стоит остро — быть или не быть велозаводу? Более 60 арендаторов «населяют» его огромную территорию. И это говорит о приоритетах «ЮСИ». А вот еще один факт: 20-й корпус — гордость велозавода, построенный в годы последней реконструкции, сегодня изготовляет нестандартное оборудование для мыловаренного комбината. Нужны ли комментарии?

Стоит, правда, сказать еще: на велозаводе уже нет службы главного механика, в отделах главного конструктора и главного технолога осталось по два специалиста. В последнем некогда работало 56 человек.

ХВЗ ежемесячно покидают десятки специалистов. И это тоже «политика». На предприятии сегодня работают 250 человек. Ушел и генеральный директор И. А. Каплун, не оставив положительного следа.

Пришли новые люди на руководящие посты. Исполняет обязанности генерального директора К. Ф. Сало, ранее работавший на одном из машиностроительных заводов. Главным инженером стал коренной велозаводец В. Бондарь. Они, как говорится, с ходу увеличили выпуск велосипедов — в ноябре их изготовили более 3 тысяч. И это говорит о том, что еще остаются надежды: завод может подняться. Нужно лишь эффективное руководство и смена приоритетов.

Недавно видела сюжет по телевидению: англичане с автомобилей пересаживаются на велосипеды — так решается проблема транспортной разгрузки больших городов. В Голландии давно основным транспортом стал велосипед.

Мы видим, как Харьков в прямом и переносном смысле «задыхается» от автомобильного транспорта, а в селах области ездят на велосипедах ХВЗ еще 70-х годов производства.

И потому эта проблема государственная. И если власть сегодня не повернется к ней лицом, завтра, очевидно, будет поздно.

На сегодняшний день ЧП «ЮСИ» выпускает нижеприведённые марки велосипедов.
«Украина» дорожный «Мужской» — 28″,
«Украина» дорожный «Дамский» — 28″,
«Украина» складной (типа «Салют») — 24″,
«Украина» не складной (типа «Салют») — 24″,
«Украина» «Девочка» — 24″,
«Украина» складной (типа «Кама») — 20″,
«Украина» не складной (типа «Кама») — 20″,
«Турист» 18-ти скоростной — 26″,
«Старт-шоссе» спортивный — 28″,
«Турист — Тандем» 10-ти скоростной — 28″,
Эдельвейс, горный многоскоростной -26″.

Обзор моделей и отзывы владельцев велосипедов ХВЗ Старт-Шоссе

Велосипеды ХВЗ были популярны и любимы велосипедистами в годы существования СССР, не потеряли свою привлекательность и в наше время. Причиной для всенародной любви к велосипедной продукции Харьковского завода является её доступность, качество и неприхотливость при эксплуатации.

Любители велосипедной езды активно ищут, восстанавливают и используют велосипеды старой формации, наиболее желанным из которых является ХВЗ «Старт Шоссе».

Велосипеды Старт-Шоссе от ХВЗ — история

Харьковский велосипедный завод им. Г. И. Петровского берёт своё начало в 1923 году, где создавались первые веломашины, и до создания легендарного советского шоссера «Старт-Шоссе» заводу предстояло пройти не лёгкий путь. В условиях ручного труда, примитивными способами производства начался выпуск первых велосипедов.

Преодолев трудности становления завода, приобретя первый опыт и, воспитав трудовой коллектив, в 1926 году ХВЗ выпустил свою первую модель «Украина». Производство росло, увеличивалось количество выпускаемой продукции: с момента начала производства вплоть до начала ВОВ было выпущено более 1 млн. велосипедов.

Во время Великой Отечественной Войны велосипедный завод был переброшен в Бухару, где всю войну выпускал военную продукцию. После возращения в родные пенаты, ХВЗ продолжил свою деятельность на предвоенном поприще.

После постановки на серийное производство детских и женских велосипедов, в 1948 году под началом инженера конструкторского отдела завода, К. С. Гладким, а после с В. М. Майбородой была начата разработка легковесных и спортивных велосипедов.

Первыми многоскоростными велосипедами ХВЗ стали модели «Турист» (В-31, В-32) и «Харьков» В-53, производимые с 1949 года, которые стали предшественниками спортивных велосипедов модельной линейки «Старт-Шоссе».

После ряда доработок и улучшений в 1966 году свет увидел первый представитель «Старт-Шоссе» – «Харьков» В-553 (Старт-Шоссе).

На протяжении долгих лет: 1966-2002 гг. модели «Старт-Шоссе» сходили с конвейера Харьковского завода. Шоссейные велосипеды дорабатывались и модернизировались, но всегда были желанными для любителей и профессионалов велосипедной езды.

Читайте также  Почему велосипед назвали велосипедом

Старт-Шоссе В-553

Наиболее распространёнными моделями «Старт-Шоссе» были шоссеры В-553 и В-555, но по мимо них выпускались и другие «Старт-Шоссе»:

  • 155-411, 1976-1978 и 1982-1992 гг. в.
  • 155-412, 1979-1982 гг. в.
  • 155-441, 1991-1994 гг. в.
  • 155-461, 1991-2002 гг.в.

На просторах Родины встречаются и другие модели «Старт-Шоссе» (гибридные), маркировка которых не совпадает с официальными документами, что ставит в тупик профессиональных «кроководов» (любителей и фанатов велосипедов ХВЗ).

На просторах «кроководного» форума выдвигаются предположения, что существуют немало моделей, выполненных в сильно ограниченных количествах.

Достоинства и недостатки

Главное достоинство «Старт-Шоссе» – шоссейный велосипед. Езда на нём в отличии от других байков значительна и ни с чем не сравнима.

Основное отличие от современных аналогичных велосипедов – это металлическая рама, что облегчает её ремонт в случае поломки. Вес (за счёт тонкостенных трубных деталей) аналогичен современным байкам.

Современный байки-шоссеры удовольствие не из дешёвых – стоимость не самого дорогого велосипеда составит около 50 тыс. рублей, с учётом того, что будет он б/у. Стоимость же восстановленного «Старт-Шоссе» в хорошем, работоспособном состоянии около 10 тыс. рублей. Можно также взяться за восстановление своими силами, что, при удачном стечении обстоятельств, поможет сэкономить ещё пару-тройку тысяч.

Если рассматривать плюсы исходя из технических характеристик, то «Старт-Шоссе» в сравнении с «Туристом» или «Спутником» является более быстрым велосипедом. Являясь облегчённой версией сравниваемых байков, «Старт-Шоссе» даёт прибавку в скорости на 6-10 км/ч.

Минусы ХВЗ «Старт-Шоссе»

  • Данный велосипед давно снят с производства, что затрудняет его техническое обслуживание. Запчасти придётся искать и заказывать. В больших городах с приобретением ремкомплектов проблем не будет: во многих из них специализированные магазинчики ХВЗ, да «коллег», увлекающихся ХВЗ достаточно. Но если велосипедист из небольшого городка, то это может быть проблемой.
  • Приводные агрегаты (переключатели, манетки) хоть и выполняют свои функции, но морально устарели.
  • При апгрейде велосипедов ХВЗ возникают некоторые затруднения. В частности – замена заднего колеса. Задние втулки ХВЗ размером меньше, чем у современных байков, поэтому при полной замене нужно гнуть задние перья, что без специального оборудования самостоятельно лучше не делать: можно нарушить геометрию велосипеда.

Модельный ряд велосипедов ХВЗ Старт-Шоссе

Характеристики семейства «Старт-Шоссе» не значительно, но отличаются.

ХВЗ «Старт-Шоссе» В-553

  • Рама и рулевая вилка выполнены, из трубных элементов – марка 30ХГСА, узловых элементов и коронки вилки – марка 30Л, наконечников – сталь 10.
  • База велосипеда (расстояние между втулками колёс): 1040, 1060 мм.
  • Высота рамы или ростовка (расстояние между подседельным узлом и центром каретки): 560, 580, 600 мм.
  • Руль-баран.
  • Тормоза клещеобразного типа.
  • Втулки колёс дюралюминиевые марки В95, цельноточённые (большой фланец).
  • Спицы, утолщённые к концам.
  • Обода колёс выполнены из спецплава.
  • Однотрубные покрышки, 27 Х 600 мм.
  • Шатуны из алюминиевого сплава марки В95, оснащённые стальными турклипсами.
  • Задняя втулка, оснащена пятиступенчатой, бестормозной трещоткой. Звёзды стальные с кол-вом зубьев от 13 до 21 с шагов в 2 зуба.
  • Две передних звезды из алюминиевого сплава марки В95. В двух вариантах (кол-во зубьев): 47 и 50 или 48, 51.
  • Всего передач: 2 Х 5=10.
  • Пластиковое седло (встречаются кожаные) посаженное на стальной каркас.
  • Масса велосипеда без обвесов: 10 кг.

ХВЗ «Старт-Шоссе» В-555

От своего предшественника отличается незначительно:

  • Изменена база велосипеда: 1020, 1040 мм.
  • Добавлена дополнительная ростовка (высота рамы): 540 мм.
  • Увеличился вынос руля (в ассортименте) – 75-130 мм.
  • Обода приобрели дополнительную жёсткость.
  • Вес велосипеда составил от 10,5 до 11 кг.

ХВЗ «Старт-Шоссе Олимпиада (Москва) 80» 155-412

Выпуск модели 155-412 приурочен к проходившей в Москве (1980 г.) олимпиаде. Согласно мифу, этот велосипед (один из лучших) должен был выступать в соревнованиях, чего не случилось.

Отличительными чертами юбилейного велосипеда является:

  • Материал, используемый в производстве труб (титан, алюминий). Стенки трубных деталей с переменной толщиной.
  • Новая геометрия рулевой вилки.
  • Увеличенный вынос.
  • Колёса, оснащённые однотрубными покрышками: камера обёрнута тонкостенной покрышкой и приклеена.
  • Облегчённые агрегатные узлы: полый титановый вал каретки, лёгкие шатуны, титановая трещотка.
  • Общий вес велосипеда – 8,25 кг.

Отзывы велосипедистов

В 90-х увлечение к велосипеду поутихло (не у меня одного), а в 2010 году мой старый байк дал о себе знать (откопался в чулане). Решил покатать велосипед. Посмотрел по магазинам – всё не то. Тогда решил восстановить «старичка», на первое время. Переспицывал обода на старые втулки, заменил переключатели, поставил три передних звезды, заменил манетки, заменил тросики, поставил 45 резину (больше не влезает). Все остальное оставил.

В общем, получился гибрид: сити-байк, плюс вылазки на природу (установил багажники). Не уступает новомодным МТБ и всяким горным, а порой даже превосходит. В любую горку – легко, грязь не помеха. Очень доволен: хорошо, что не повёлся на покупку нового вела. Из желаний – нужно тормоза усилить, а то с нагрузкой на крутых спусках их уже не достаточно.

Итог: получился универсал «Старт-Шоссе», весом 13 кг.

Спорить не буду: для серьёзных тренировок лучше новый шоссер. Но для прогулки и для новичка «Старт» – это самое то! Да не стоит забывать, что ХВЗ «Старт-Шоссе» – это ретро. Это та машина, для которой не чета, те одноразовые велики, которые будут окружать его во время велосипедных прогулок. У кого такой байк — долг перед своими потомками: сохранить.